966.冷静一点为好
我不是官场中人，对政治方面的事不感兴趣；我也不是商场中人，不过就是在学习做生意的一些道理，可是2012年因为钓鱼岛纷争导致的国人群情激奋，掀起的抵制日货导致的日系汽车在中国市场上经历了一次过山车似的轮回，就真正明白了政治究竟是怎么回事，群众究竟是什么力量，柏杨究竟为什么会写《丑陋的中国人》，南京大屠杀究竟为什么会发生，国军究竟为什么那么不堪一击，也明白了解放军究竟为什么在解放战争中横扫千军如卷席，抗美援朝、抗美援越和中印边境保卫战究竟为什么会高奏凯歌的原因。
在各方舆论的正能量的积极引导下，在钓鱼岛争端日益白热化、游行示威、抵制日货的呼声震天动地的时候，2012年对于日系车来说可谓严冬，日系车的销量一度出现暴跌，多家日系车企业甚至不得不暂时停产。经历了从2012年8月以来连续三个月的大幅下滑后，日系车在华乘用车市场的份额已经在2012年10月跌倒了谷底，日系车月度销量首次低于10万辆，仅占中国汽车销量的7.61%，这也是日系车的销量有统计以来首次跌破10%。在反日浪潮趋于平静之时，有关日系车的销量是否也已经触底并开始反弹于是就成为了大家关注的焦点，
于是有一家汽车网站在11月上旬对2537位业内人士与专家进行了采访与调查，调查结果显示，半数的人认为日系车的销量已触底，而选择不同意的比例为37%，另有约13%的人士认为这一问题现在判断为时过早。而从那份调查中，认为日系车的销量在12月份出现反弹的比例为29%，而选择明年一季度的人士比例为28%；只有6%的人认为日系车已经出现复苏，更只有1%的人认为11月是日系车出现反弹的时间节点。
但是事实往往证明那些专家学者的判断常常令人大跌眼镜，因为受中日关系因为钓鱼岛的争执而存在许多不确定性的因素，持谨慎乐观者往往比例更高一些。可是各种数据都表明，日系车的境况正在发生好转。日产的市场销售总部更是表示，11月开始阶段，日产汽车的订单量已经阶段性恢复到去年同期的八成，丰田的执行副总经理也承认，11月份零售业绩已经明显恢复。日系车的复苏正在悄悄到来。
根据中国汽车工业协会的数据显示，11月，日系品牌的乘用车一共销售了17.02万辆，相比上月销量增长达到了72.17%，占乘用车销售总量的比例重回10%以上，也比上月增长4.04个百分点，而这与德系汽车品牌的销量环比下降3.88%形成一个鲜明的对比。而**2012年最后一个月，日系车的销售恢复更是一骑绝尘，南方市场的日系车的部分车型甚至因热销而出现严重缺货，有些车型甚至要等一个月左右才能提车。有日系品牌的车商声称，仅12月上旬的销量就达到了前四个月销量的总和，比11月份也有超过七成的增长。一些如释重负的车商承认："市场恢复速度超过预期。"
2013年两会后出台的节能与新能源汽车补贴政策决定按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也大于3000元，这就意味着所有技术类别的车型都将被放至同一起跑线上，而此前补贴偏弱的混合动力车型将会大幅受益。业内的人士一致认为，新政策对日系车更有利、受益更大，因为在目前国际市场上，日系混合动力车型无疑比欧美系的更加成熟和实用。
这就是日系车走出低谷、再登**的信号弹。
其实日系汽车的浮沉也反映了日本工业的坚韧不拔的企业文化，当钓鱼岛事件出现以后，社会的全部注意力，包括媒体、官方、市场都从上到下几乎全定格在中日关系上面，因此，当抵制日货的情绪高涨的时候，日系车受到很大的打击在所难免。可是相对于上世纪八十年代日本汽车企业遭遇到来自美国政府的地方保护打击相比，相对于2009年丰田召回门事件，后来的日本大地震以及造成的核电站泄漏，再加上后来的泰国洪灾的一系列的灾难事件，这根本不算什么，日系车一直就是这样顽强地走过来了。
在两国政府出现纷争的时候，日本商人没有跳出来进行争辩；在中国人民群情激愤的时候，他们保持的很冷静；在中国出现**的暴力行动的时候，他们依然理智的保持冷静；日系企业这种顽强性更多的体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证上，同时不失时机的迅速采取行动，针对社会上砸毁日系车的情况，日系企业提出了零损失赔偿的方案，提出了诸多的促销措施，在中国高层和团体缺席在日本举行的国际会议的时候，日本各界纷纷访华、日本企业坚持出席颇为重要的羊城车展，选择正面面对市场，所有这一系列行动，最大程度挽回了日系车品牌在中国市场的损失，同时，也为车市的反弹做好了十分积极的准备。
随着社会热点的转移，让整个抵制日货的民间情绪逐渐弱化，日系车品牌的社会压力也在不断缩减，虽然在钓鱼岛主权上依然针锋相对，可是我国官方也在民间抵制日货问题上有了表态。中国商务**表示，日本汽车企业在中国的合资公司生产的产品也是国货，而国货应该受到中国法律的保护。事情到这里为止，从民间到网络充满了不满的抱怨和愤怒，其主要观点就是好了伤疤忘了痛，自己有一种上当受骗的感觉，同时对日系车在华销量回暖一事纷纷热议，而其内容几乎一边倒的表示不满和反感，其中甚至存在大量**言论。
1999年中国驻南斯拉夫使馆被美国轰炸，国内曾经掀起过一股拒喝可乐、抵制美货的**，然而没过多久，可乐照样喝，麦当劳照样吃，别克照样开，美剧照样看，白宫照样访问；日本在钓鱼岛问题、靖国神社参拜等问题上曾经多次**国人的神经，此前也曾经引发过类似的**日本在华商店、抵制日货的事件，然而每每当风声过去之后，事态稍有缓和，日本车、日本家电、日本化妆品和日本旅游依然在中国很畅销呢？其实问题不难解释，这就是政治，这就是中国人的爱国热情，这也就是大家的一种弊病。
我们似乎动不动就将国家兴亡、匹夫有责和爱国挂在嘴边，很容易激动也很容易忘却，却忘却了我们为什么要激动，忘却了我们何时才能不激动；忘记了我们刚刚从韬光养晦的战略国策中小心翼翼的站起来，还没来得及大吼一声就发现自己原来四面树敌；加入世贸组织，以市场换技术的政策也施行了这么多年，然而技术没换到，市场却被列强瓜分殆尽，人口红利也被榨得干净了，所以我们根本不具备与日本、越南、印度、菲律宾作战的能力，更别说还有美国人和俄国人早就虎视眈眈。
遇事还是冷静一点为好，想一想在人心涣散、信仰缺失的情况下仓促应战，我们有多大的胜算，更要想一想抵制日货、全面对峙、扬眉剑出鞘不过全在于政府的决心。想一想目前民族工业尚未全面崛起，民众收入整体偏低，国际地位还远未达到预期，奢谈什么民族复兴不过就是天方夜谭、痴人说梦；更要想一想，抵制日货这么多年我们为何一直没见成效？最该站出来与日本抗衡的那个群体为何从开始慷慨激昂到后来缄默不语呢？
我不是官场中人，对政治方面的事不感兴趣；我也不是商场中人，不过就是在学习做生意的一些道理，可是2012年因为钓鱼岛纷争导致的国人群情激奋，掀起的抵制日货导致的日系汽车在中国市场上经历了一次过山车似的轮回，就真正明白了政治究竟是怎么回事，群众究竟是什么力量，柏杨究竟为什么会写《丑陋的中国人》，南京大屠杀究竟为什么会发生，国军究竟为什么那么不堪一击，也明白了解放军究竟为什么在解放战争中横扫千军如卷席，抗美援朝、抗美援越和中印边境保卫战究竟为什么会高奏凯歌的原因。
在各方舆论的正能量的积极引导下，在钓鱼岛争端日益白热化、游行示威、抵制日货的呼声震天动地的时候，2012年对于日系车来说可谓严冬，日系车的销量一度出现暴跌，多家日系车企业甚至不得不暂时停产。经历了从2012年8月以来连续三个月的大幅下滑后，日系车在华乘用车市场的份额已经在2012年10月跌倒了谷底，日系车月度销量首次低于10万辆，仅占中国汽车销量的7.61%，这也是日系车的销量有统计以来首次跌破10%。在反日浪潮趋于平静之时，有关日系车的销量是否也已经触底并开始反弹于是就成为了大家关注的焦点，
于是有一家汽车网站在11月上旬对2537位业内人士与专家进行了采访与调查，调查结果显示，半数的人认为日系车的销量已触底，而选择不同意的比例为37%，另有约13%的人士认为这一问题现在判断为时过早。而从那份调查中，认为日系车的销量在12月份出现反弹的比例为29%，而选择明年一季度的人士比例为28%；只有6%的人认为日系车已经出现复苏，更只有1%的人认为11月是日系车出现反弹的时间节点。
但是事实往往证明那些专家学者的判断常常令人大跌眼镜，因为受中日关系因为钓鱼岛的争执而存在许多不确定性的因素，持谨慎乐观者往往比例更高一些。可是各种数据都表明，日系车的境况正在发生好转。日产的市场销售总部更是表示，11月开始阶段，日产汽车的订单量已经阶段性恢复到去年同期的八成，丰田的执行副总经理也承认，11月份零售业绩已经明显恢复。日系车的复苏正在悄悄到来。
根据中国汽车工业协会的数据显示，11月，日系品牌的乘用车一共销售了17.02万辆，相比上月销量增长达到了72.17%，占乘用车销售总量的比例重回10%以上，也比上月增长4.04个百分点，而这与德系汽车品牌的销量环比下降3.88%形成一个鲜明的对比。而**2012年最后一个月，日系车的销售恢复更是一骑绝尘，南方市场的日系车的部分车型甚至因热销而出现严重缺货，有些车型甚至要等一个月左右才能提车。有日系品牌的车商声称，仅12月上旬的销量就达到了前四个月销量的总和，比11月份也有超过七成的增长。一些如释重负的车商承认："市场恢复速度超过预期。"
2013年两会后出台的节能与新能源汽车补贴政策决定按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也大于3000元，这就意味着所有技术类别的车型都将被放至同一起跑线上，而此前补贴偏弱的混合动力车型将会大幅受益。业内的人士一致认为，新政策对日系车更有利、受益更大，因为在目前国际市场上，日系混合动力车型无疑比欧美系的更加成熟和实用。
这就是日系车走出低谷、再登**的信号弹。
其实日系汽车的浮沉也反映了日本工业的坚韧不拔的企业文化，当钓鱼岛事件出现以后，社会的全部注意力，包括媒体、官方、市场都从上到下几乎全定格在中日关系上面，因此，当抵制日货的情绪高涨的时候，日系车受到很大的打击在所难免。可是相对于上世纪八十年代日本汽车企业遭遇到来自美国政府的地方保护打击相比，相对于2009年丰田召回门事件，后来的日本大地震以及造成的核电站泄漏，再加上后来的泰国洪灾的一系列的灾难事件，这根本不算什么，日系车一直就是这样顽强地走过来了。
在两国政府出现纷争的时候，日本商人没有跳出来进行争辩；在中国人民群情激愤的时候，他们保持的很冷静；在中国出现**的暴力行动的时候，他们依然理智的保持冷静；日系企业这种顽强性更多的体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证上，同时不失时机的迅速采取行动，针对社会上砸毁日系车的情况，日系企业提出了零损失赔偿的方案，提出了诸多的促销措施，在中国高层和团体缺席在日本举行的国际会议的时候，日本各界纷纷访华、日本企业坚持出席颇为重要的羊城车展，选择正面面对市场，所有这一系列行动，最大程度挽回了日系车品牌在中国市场的损失，同时，也为车市的反弹做好了十分积极的准备。
随着社会热点的转移，让整个抵制日货的民间情绪逐渐弱化，日系车品牌的社会压力也在不断缩减，虽然在钓鱼岛主权上依然针锋相对，可是我国官方也在民间抵制日货问题上有了表态。中国商务**表示，日本汽车企业在中国的合资公司生产的产品也是国货，而国货应该受到中国法律的保护。事情到这里为止，从民间到网络充满了不满的抱怨和愤怒，其主要观点就是好了伤疤忘了痛，自己有一种上当受骗的感觉，同时对日系车在华销量回暖一事纷纷热议，而其内容几乎一边倒的表示不满和反感，其中甚至存在大量**言论。
1999年中国驻南斯拉夫使馆被美国轰炸，国内曾经掀起过一股拒喝可乐、抵制美货的**，然而没过多久，可乐照样喝，麦当劳照样吃，别克照样开，美剧照样看，白宫照样访问；日本在钓鱼岛问题、靖国神社参拜等问题上曾经多次**国人的神经，此前也曾经引发过类似的**日本在华商店、抵制日货的事件，然而每每当风声过去之后，事态稍有缓和，日本车、日本家电、日本化妆品和日本旅游依然在中国很畅销呢？其实问题不难解释，这就是政治，这就是中国人的爱国热情，这也就是大家的一种弊病。
我们似乎动不动就将国家兴亡、匹夫有责和爱国挂在嘴边，很容易激动也很容易忘却，却忘却了我们为什么要激动，忘却了我们何时才能不激动；忘记了我们刚刚从韬光养晦的战略国策中小心翼翼的站起来，还没来得及大吼一声就发现自己原来四面树敌；加入世贸组织，以市场换技术的政策也施行了这么多年，然而技术没换到，市场却被列强瓜分殆尽，人口红利也被榨得干净了，所以我们根本不具备与日本、越南、印度、菲律宾作战的能力，更别说还有美国人和俄国人早就虎视眈眈。
遇事还是冷静一点为好，想一想在人心涣散、信仰缺失的情况下仓促应战，我们有多大的胜算，更要想一想抵制日货、全面对峙、扬眉剑出鞘不过全在于政府的决心。想一想目前民族工业尚未全面崛起，民众收入整体偏低，国际地位还远未达到预期，奢谈什么民族复兴不过就是天方夜谭、痴人说梦；更要想一想，抵制日货这么多年我们为何一直没见成效？最该站出来与日本抗衡的那个群体为何从开始慷慨激昂到后来缄默不语呢？