随着第二艘飞艇投入试用。
国内各地对于飞艇空港的热切程度进一步提升。
赣南市这边。
由于这里是海陆丰公司比较早进入的地区，因此这里的海陆丰系产业非常多。
除了油茶种植、苜蓿种植、奶牛养殖、蜂蜜养殖之外，今年还增加了一个非常特殊的产业。
那就是“草药种植”。
但是此草药非彼草药。
赣南分公司可以拿到这个产业。
一方面是因为海陆丰公司在其他地方的布局要么饱和了，要么还方兴未艾，只剩下赣南地区有比较多的人力和土地。
另一方面则是赣南地区的地理位置比较好，向南可以辐射华南，向东北可以进入华东，向西北可以渗透华中。
这个草药产业并不是种植传统中草药，而是种植海陆丰公司自己需要的农药草药。
也就是说，这些草药是提取特殊信息素成分的原材料。
包括近期大量使用的红火蚁驱逐药剂、红火蚁诱饵药剂，都是赣南分公司这边生产的。
随着国内越来越注重食品安全和农药残留问题，海陆丰公司的信息素农药其规模会越来越大。
信息素农药仅仅正式投入使用七个多月，仅仅是海陆丰公司内部，就累计消耗了价值1.4亿元的信息素农药，加上其他合作企业和种植户的使用量。
赣南分公司的信息素农药厂，今年实现营业额4.3亿元，虽然采用薄利多销的方式，毛利率才34%左右，但正是因为这种薄利多销的模式，对于整个市场的发展，起到了至关重要的推动效果。
因为薄利多销，导致很多种植户和种植企业愿意采购。
而信息素农药厂的原材料之中，有近39%左右，是来自于赣南当地种植的“草药”，为了种植这些草药，海陆丰公司签约了1736户种植户，让他们专门种植特定的草药，为此而支付了2.28亿元的采购费用。
明年这个种植规模还将扩大，计划扩大到超5000户。
主要是很多农场经营者看到海陆丰公司的自营农场、合作农场，通过使用特殊的信息素农药，实现了降本增效，而且这种信息素农药基本不会出现农药残留的情况下。
不过未来信息素农药的产地肯定不会只有赣南一个地区，因为为了避免单一产地的风险集中，肯定需要建设多个产区。
西南要布局一个，华北要布局一个，西北和东北也要各自布局一个。
每个地区安排两三个县专门种植，避免遇到突发自然灾害被一锅端。
这也是当前信息素农药的一个主要缺点，那就是高度依赖天然植物提取物。
毕竟人类对于很多天然的大分子有机化合物，此时还束手无策，或者人工合成成本高昂。
现阶段，海陆丰公司的规划是双管齐下。
布局信息素农药的核心成分人工合成技术研发项目。
同时采用人工育种技术，培育出特殊成分更高的草药品种。
无论是哪一个方向获得突破，海陆丰公司都稳赚不赔。
赣南分公司在当地推动草药、新品种油茶、苜蓿和特色蔬菜水果的种植，而当地交通的限制，也越发影响到产品的对外输出。
因此随着第二艘飞艇投入试飞，赣南分公司就和当地谈好了，将在赣南建设一个大型的空港，同时计划向蓝鲸飞艇公司购入5艘蓝鲸1型飞艇，用于解决山区道路不通畅，和公路运输成本高企的问题。
赣南空港的位置，就在南康区的西华乡北部，也非常靠赣江主河道。
规划一出来。
当地就开逐家逐户谈，希望尽快完成土地征用。
除此之外，当地每一个县都拿到了一个小型空港的规划方案。
这些小型空港的设计非常简单，为了避免占据低平的耕地，小型空港都计划建设在靠近公路的山地之中，将几个山岭削平，然后使用钢筋混凝土铺平，加上导航塔楼。
由于建设在山地，为了方便运输集装箱上山顶平台，因此需要建设吊装设施和轨道，方便山顶平台和山脚公路之间的联动。
而山顶的平台，面积也不需要广阔，长度在500米，宽度为200就足够用了，可以满一艘飞艇临时停泊和装卸即可。
毕竟一个县，有时候一天都凑不齐几十个集装箱，蓝鲸1型飞艇一趟就可以运输6到10个集装箱，估计就是四五趟的事情。
这种近距离山地运输，主要是为了弥补山地公路密度不足，以及山地公路运输性价比超低的情况。
赣南各个县城都摩拳擦掌，开始配合海陆丰公司挑选比较合适的位置。
特别是大余县这边。
海陆丰公司不仅仅要在这里建设飞艇空港，还有计划建设一个专门的内河运输船吊驳基地。
这个吊驳基地必须在赣江边，同时要有一片面积不小的湖面，可以让2000吨级的内河运输船停泊，方便飞艇下降到湖面吊起运输船。
当然，该项目并不是独立的项目，而是一个配套项目。
因为至少要两个运输船泊区，才可以实现两地内河运输船驳接。
这个项目是为了缓解粤赣运河通行效率不够的问题，毕竟要过一级级船闸，每一次都需要停船排队等待，有时候过一次闸，需要排队好几天。
虽然内河运输的货物，通常都是耐储存的煤矿、矿砂、建材之类，但可以用过闸差不多的费用快速通过，很多船东是愿意采用的。
因为这种情况下，意味着运输船可以多跑几趟。
加上目前粤赣运河还没有全部贯通，预计全部工程改造完成，需要等到2030年左右，这还有两年多，才可以实现全线通航。
至于为什么采用吊船过河，答案自然是飞艇运输费用还是比河运输船略高一些，对于不追求时效性的货物，还是内河运输为首选。
为了接住这个大机遇，赣南当地拿出了全力以赴的干劲，全力配合海陆丰公司的各个项目。
而被选择成为飞艇枢纽空港的西华乡，也快速推进着征地工作，当地还批准了3条核心公路的升级改造工程，目的就是为了提升运输承载力。
不差钱的海陆丰公司也在当地投资了很多配套设施，包括员工小区、光伏发电系统、净水系统、储能系统。
这些投资都是通过贷款来进行的。
但是国内各大银行都没有拒绝海陆丰公司的贷款申请，基本就是一申请就可以拿到钱。
毕竟这些项目有庞大的技术支撑，只要海陆丰公司不自己作死，基本就是稳赚不赔的买卖，这种贷款可比给房地产贷款安全得多，银行巴不得海陆丰公司多贷款。
(本章完)
国内各地对于飞艇空港的热切程度进一步提升。
赣南市这边。
由于这里是海陆丰公司比较早进入的地区，因此这里的海陆丰系产业非常多。
除了油茶种植、苜蓿种植、奶牛养殖、蜂蜜养殖之外，今年还增加了一个非常特殊的产业。
那就是“草药种植”。
但是此草药非彼草药。
赣南分公司可以拿到这个产业。
一方面是因为海陆丰公司在其他地方的布局要么饱和了，要么还方兴未艾，只剩下赣南地区有比较多的人力和土地。
另一方面则是赣南地区的地理位置比较好，向南可以辐射华南，向东北可以进入华东，向西北可以渗透华中。
这个草药产业并不是种植传统中草药，而是种植海陆丰公司自己需要的农药草药。
也就是说，这些草药是提取特殊信息素成分的原材料。
包括近期大量使用的红火蚁驱逐药剂、红火蚁诱饵药剂，都是赣南分公司这边生产的。
随着国内越来越注重食品安全和农药残留问题，海陆丰公司的信息素农药其规模会越来越大。
信息素农药仅仅正式投入使用七个多月，仅仅是海陆丰公司内部，就累计消耗了价值1.4亿元的信息素农药，加上其他合作企业和种植户的使用量。
赣南分公司的信息素农药厂，今年实现营业额4.3亿元，虽然采用薄利多销的方式，毛利率才34%左右，但正是因为这种薄利多销的模式，对于整个市场的发展，起到了至关重要的推动效果。
因为薄利多销，导致很多种植户和种植企业愿意采购。
而信息素农药厂的原材料之中，有近39%左右，是来自于赣南当地种植的“草药”，为了种植这些草药，海陆丰公司签约了1736户种植户，让他们专门种植特定的草药，为此而支付了2.28亿元的采购费用。
明年这个种植规模还将扩大，计划扩大到超5000户。
主要是很多农场经营者看到海陆丰公司的自营农场、合作农场，通过使用特殊的信息素农药，实现了降本增效，而且这种信息素农药基本不会出现农药残留的情况下。
不过未来信息素农药的产地肯定不会只有赣南一个地区，因为为了避免单一产地的风险集中，肯定需要建设多个产区。
西南要布局一个，华北要布局一个，西北和东北也要各自布局一个。
每个地区安排两三个县专门种植，避免遇到突发自然灾害被一锅端。
这也是当前信息素农药的一个主要缺点，那就是高度依赖天然植物提取物。
毕竟人类对于很多天然的大分子有机化合物，此时还束手无策，或者人工合成成本高昂。
现阶段，海陆丰公司的规划是双管齐下。
布局信息素农药的核心成分人工合成技术研发项目。
同时采用人工育种技术，培育出特殊成分更高的草药品种。
无论是哪一个方向获得突破，海陆丰公司都稳赚不赔。
赣南分公司在当地推动草药、新品种油茶、苜蓿和特色蔬菜水果的种植，而当地交通的限制，也越发影响到产品的对外输出。
因此随着第二艘飞艇投入试飞，赣南分公司就和当地谈好了，将在赣南建设一个大型的空港，同时计划向蓝鲸飞艇公司购入5艘蓝鲸1型飞艇，用于解决山区道路不通畅，和公路运输成本高企的问题。
赣南空港的位置，就在南康区的西华乡北部，也非常靠赣江主河道。
规划一出来。
当地就开逐家逐户谈，希望尽快完成土地征用。
除此之外，当地每一个县都拿到了一个小型空港的规划方案。
这些小型空港的设计非常简单，为了避免占据低平的耕地，小型空港都计划建设在靠近公路的山地之中，将几个山岭削平，然后使用钢筋混凝土铺平，加上导航塔楼。
由于建设在山地，为了方便运输集装箱上山顶平台，因此需要建设吊装设施和轨道，方便山顶平台和山脚公路之间的联动。
而山顶的平台，面积也不需要广阔，长度在500米，宽度为200就足够用了，可以满一艘飞艇临时停泊和装卸即可。
毕竟一个县，有时候一天都凑不齐几十个集装箱，蓝鲸1型飞艇一趟就可以运输6到10个集装箱，估计就是四五趟的事情。
这种近距离山地运输，主要是为了弥补山地公路密度不足，以及山地公路运输性价比超低的情况。
赣南各个县城都摩拳擦掌，开始配合海陆丰公司挑选比较合适的位置。
特别是大余县这边。
海陆丰公司不仅仅要在这里建设飞艇空港，还有计划建设一个专门的内河运输船吊驳基地。
这个吊驳基地必须在赣江边，同时要有一片面积不小的湖面，可以让2000吨级的内河运输船停泊，方便飞艇下降到湖面吊起运输船。
当然，该项目并不是独立的项目，而是一个配套项目。
因为至少要两个运输船泊区，才可以实现两地内河运输船驳接。
这个项目是为了缓解粤赣运河通行效率不够的问题，毕竟要过一级级船闸，每一次都需要停船排队等待，有时候过一次闸，需要排队好几天。
虽然内河运输的货物，通常都是耐储存的煤矿、矿砂、建材之类，但可以用过闸差不多的费用快速通过，很多船东是愿意采用的。
因为这种情况下，意味着运输船可以多跑几趟。
加上目前粤赣运河还没有全部贯通，预计全部工程改造完成，需要等到2030年左右，这还有两年多，才可以实现全线通航。
至于为什么采用吊船过河，答案自然是飞艇运输费用还是比河运输船略高一些，对于不追求时效性的货物，还是内河运输为首选。
为了接住这个大机遇，赣南当地拿出了全力以赴的干劲，全力配合海陆丰公司的各个项目。
而被选择成为飞艇枢纽空港的西华乡，也快速推进着征地工作，当地还批准了3条核心公路的升级改造工程，目的就是为了提升运输承载力。
不差钱的海陆丰公司也在当地投资了很多配套设施，包括员工小区、光伏发电系统、净水系统、储能系统。
这些投资都是通过贷款来进行的。
但是国内各大银行都没有拒绝海陆丰公司的贷款申请，基本就是一申请就可以拿到钱。
毕竟这些项目有庞大的技术支撑，只要海陆丰公司不自己作死，基本就是稳赚不赔的买卖，这种贷款可比给房地产贷款安全得多，银行巴不得海陆丰公司多贷款。
(本章完)
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