对于后世国人而言，论及二号车手的深刻印象，除了红牛车队走马观花的那批人，估计就是梅奔车队的博塔斯，很多人把他视为二号车手的标杆。
低调、听话、有速度、不抢风头。
但事实上博塔斯只能算个合格的二号车手，跟历史级的那群人相比较，其实算不上特别优秀。
因为争冠车队的二号车手，在没有火星车的情况下，并非只需要你不争不抢就够了，相反还需要你站出来为一号车手挡枪当炮灰。
就如同这场比赛的特鲁利，阴差阳错跟陈向北排在了一起，刚好变道抵挡住苏蒂尔跟科瓦莱宁潜在的威胁。
如果特鲁利再弱一点，连Q2都晋级不了排不到十一的位置，那就对一号车手没有任何的帮助，直接进入车队管理层的斩杀线。
后世的佩雷兹就是如此，巅峰状态下的他在2021赛季的收官阿布扎比站，面对汉密尔顿展现了一场惊天防守，堪称近十年来二号车手挡车的教科书级表演。
这场世界冠军归属的关键战中，佩雷兹足足防守了汉密尔顿二十圈之多，并且其中还打乱了汉密尔顿的节奏，让处于后面的维斯塔潘单圈追近了5秒！
甚至可以这么说，佩雷兹的超神发挥，让维斯塔潘终结了梅奔王朝，提前一年加冕世界冠军。
但当佩雷兹24赛季状态出现下滑，帮助不到维斯塔潘的时候，那么他就失去了自己在车队中的价值，连红牛的席位都保不住。
巴里切罗在法拉利跃马王朝时期，除了展现出21赛季佩雷兹的防守作用，他有别于其他二号车手最强的一点，就是关键时刻能展现出进攻实力！
比如说舒马赫赛车出现故障，或者发生事故退赛，这时候就需要巴里切罗站出来力压争冠对手，抢夺他们的分站冠军头衔来保证舒马赫的积分领先。
那几年的攻防战中，巴里切罗单独战胜过世界冠军哈基宁、达蒙·希尔，乃至于大名鼎鼎的基米·莱科宁。
甚至2000赛季的霍根海姆赛道，巴里切罗十八位发车夺冠，很多世界冠军车手整个职业生涯都跑不出这么一场绝地翻盘的比赛。
这就是为什么，巴里切罗会被称之为最强僚机，历史最佳二号车手。
而不是后面的马萨、佩雷兹、博塔斯。
原因在于他其实具备WDC级车手的绝对速度、顶级攻防能力、以及关键时刻能站出来的抗压能力。
只可惜他职业生涯巅峰期，碰到的对手是神。
凡人之躯，怎可撼动“神明”？
威廉姆斯爵士很清楚巴里切罗的实力，虽然现在他同样年纪大了状态下滑，跟舒马赫一样比不得在法拉利的巅峰期。
但速度跟进攻或许差点，防守绝对没问题。
陈向北这个年轻后生仔，想要一两个弯道超越巴里切罗，不存在！
事实将很快证明，威廉姆斯爵士有自信的本钱。
赛道上巴里切罗听到比赛工程师罗斯的提醒，用眼角余光瞄了一眼后视镜，看到车头标号13号的HRT赛车。
说实话，他内心里面很意外。
只不过他意外的点，并不在于陈向北速度有多么快，亦或者他起步提升了几个名次。
F1历史里面，把握住起步跟T1入弯混战，提升几个名次的车手比比皆是。要是发生了什么连环车祸，提升十来个名次的车手都出现过。
陈向北本身就有着今年“新人王”的基础，能出现在自己车后不算太夸张。
巴里切罗是意外他能快速超车舒马赫！
车手在驾驶过程中看不到转播屏幕，更听不到赛事解说，除非是车队工程师通过语音系统主动告知信息，否则只剩下目视这一条途径。
巴里切罗想不明白，陈向北凭什么能超车舒马赫！
别人或许只能通过成绩，感受到舒马赫的强大跟恐怖。
巴里切罗这位二号车手，却是实打实跟随着舒马赫一起创建过赛车王朝，自己都还有着野心跟雄心壮志，一代传奇复出之后老到防不住新人了吗？
脑海中的杂念有些拖慢了巴里切罗的反应，让他在T5、T6弯速度明显慢于陈向北，13号HRT赛车已经紧紧咬住了9号威廉姆斯赛车的尾流，处于随时可以抽头进攻的范围。
“巴里切罗，走防守线！”
比赛工程师罗斯再次提醒了一遍，他感觉巴里切罗恐怕会低估陈向北的超车能力，强调必须要走防守线，而不是去追求最快的过弯线。
否则按照中国小子的速度，巴里切罗挡不住两圈！
“COPY。”
巴里切罗回复的声音从无线电中响起，可是他心里面却并没有打算这么做。
原因在于，现在他的前面是迈凯轮车手简森·巴顿！
队友就是最大的对手这句话，放在巴里切罗跟简森·巴顿身上毫无问题。
去年在布朗GP车队共事，简森·巴顿依靠着更好的适应能力跟速度，直接垄断了前面五站冠军，直接让车队确定了他一号车手的核心地位。
毫无疑问，巴里切罗又回到了他老二的位置。
对于这个安排，巴里切罗内心里面很不服，跑不过舒马赫当老二我忍了。
你简森·巴顿算个毛，凭什么让我给你当僚机？
可是成绩差距摆在这里，除了内心不服跟嘴上抱怨，巴里切罗也只能老老实实服从车队指令，眼睁睁看着车队资源往简森·巴顿身上倾斜。
但很多时候计划赶不上变化，赛季中期布朗GP车队竞争力减弱，简森·巴顿比赛状态光速下滑，巴里切罗却呈现出后来居上的架势，断断续续拿了好几个分站冠军，两人总积分非常接近。
菜的时候当老二能忍，现在咸鱼翻身还让我当僚机，巴里切罗当然不能忍！
不过车队战略方向，却不会轻易更改，依然力挺简森·巴顿一号车手的地位，也因此造成车队以及两位车手之间关系的破裂。
赛季结束之后，两位车手纷纷离队，布朗GP彻底重组。
如今“老队友”再碰面，相比较阻挡陈向北，巴里切罗更想要超越简森·巴顿。
汉密尔顿起步都能轻松超越这位“水货”卫冕冠军，自己同样能够做到，更何况巴里切罗还是东海国际赛道首任冠军车手。
绝对的防守巴里切罗不愿意做，他打算既要找寻进攻机会，又要把陈向北挡在后面。
突出一个我全都要！
不得不承认，汹涌“复仇”战意的刺激之下，彻底激活了巴里切罗的比赛状态。
他一边紧咬住简森·巴顿的尾流，防止被对方给甩掉，一边想尽办法阻挡陈向北的超车，甚至不惜在赛道上面“画龙”。
“不是，巴里切罗这种开法太恶心了吧，赛道上面玩蛇皮走位？”
“挡不住就别挡，用这种擦边画龙方式挡车，还要不要脸了！”
“好歹是知名车手，防守一个新人有必要这么极端吗？”
“多次刹车区变道，FIA要记录调查的吧？”
赛道上中国观众本来看着陈向北超车热血沸腾，结果来到巴里切罗后面，这位巴西老车手无所不用其极，简直跟个老油条似的用擦边手段，死死把陈向北给挡在后面，被迫堵在中游集团车队里面“开火车”。
要知道头车可是法拉利车队的阿隆索啊，他T1弯道超车红牛车队维特尔气势正盛，速度同样快的惊人。
如果没有人给他施压牵扯住，放开跑单圈能甩开中游集团接近一秒。
按照这个趋势下去，陈向北还怎么追赶头部集团？
只可惜赛道观众的不满跟谩骂，无法影响到比赛中的车手。
另外受限于规则的不完善，再加上巴里切罗“擦边”经验丰富，FIA想要确定他二次变道阻挡有些难度，陈向北必须靠自己超越过去。
第二圈、第三圈……
连续两圈跟在巴里切罗的后面，让陈向北脸上神情越来越冷峻。
说实话，他并非没有超车的机会，不过强超发生碰撞的风险很大。
陈向北能压制住自己内心的冲动，靠的不是惧怕跟懦弱，而是野心！
他这一站的目标，远远不止于超越巴里切罗来到第七名，陈向北想拿的是主场冠军，创造属于中国车手的历史，让东海国际赛道的统治者不再是外国人！
正因如此，陈向北才能在撞车的边缘克制住，陪着巴里切罗不断在赛道上面“画龙”，两人保持着一种诡异的平衡。
当然，陈向北也不得不承认，巴里切罗很强，超乎自己之前预期的强！
一名外界公认的老年僚机，却能做到一边进攻一边压车，本身就是一种实力的体现。
此刻的巴里切罗，其实脑海中有着跟陈向北同样的想法。
那就是这个中国新人真TMD强！
原本巴里切罗压根就没有在赛道上“画龙”防守的想法，这也不是他的防守风格。
之所以会这么做，纯粹是防守压力太大了，他不得不用下三滥的招数。
巴里切罗现在有些明白，为什么起步第一圈T1弯道过去，陈向北能超越包括舒马赫在内的众多车手，来到自己的后面。
这不是什么运气捡皮夹，中游车手真挡不住！
本身HRT赛车就有着速度优势，装配上新升级套件再加上法拉利工程师引擎调校过后，事实上达到了围场内并列第二快车的程度。
仅次于红牛，跟迈凯轮旗鼓相当，略快于法拉利。
再加上陈向北拥有驾驭这辆赛车的实力，才会出现一路高歌猛进的场景。
按照目前的进攻强度，巴里切罗内心里面已经有些怀疑，是否能够坚守住“既要又要”的战术。
到底是听从车队指令全力防守陈向北，还是遵从自己内心去复仇简森·巴顿。
就在巴里切罗陷入两难境地的时候，陈向北的耳机里面传来了奥德托的声音。
“马上第四圈了，还超不过去吗？”
“我不想撞车。”
陈向北回答的很直白，他并非超不过去，只是风险有可能会超过收益。
“巴里切罗这种老年车手一心两用，居然会存在撞车的风险？”
“北，你在跟我开玩笑吗？”
奥德托对陈向北的回答嗤之以鼻。
他曾经是巴里切罗策略组的成员，对于这名车手什么实力再清楚不过。
毫无疑问，巴里切罗确实拥有着准WDC级别的硬实力。
可那是曾经！
布朗GP车队下半年回暖期前，巴里切罗在本田车队的表现一塌糊涂，还出现过整个赛季零分入账。
如果巴里切罗全力防守陈向北，三圈超不过去奥德托能理解。
现在对方还试图进攻简森·巴顿，完全是靠着“同归于尽”的威胁手段，迫使陈向北自己主动放弃，这点奥德托就不能接受。
早在雷诺赛事期间，奥德托就强调过陈向北不能保守，必须要去冒风险。
理由很简单，他是一个亚洲车手，并且还是一个中国车手！
这不仅仅关乎车技，还有就是欧美白人车手，对于亚洲有色人种车手有着天然的心理优势，他们会更倾向于依靠自己强势获得收益。
比如说巴里切罗这种撞车威胁。
曾经的陈向北在奥德托教导下，克服了自己上辈子缺钱、缺技术、缺户口本带来的本能保守。
并且还在奥德托跟媒体宣传下，打造出强硬血性的做派，让其他车手不敢在自己面前碰瓷，中国小子会比你更狠更激进！
可中国有一句俗话说得好，就做“无欲则刚”。
那时候陈向北光脚的不怕穿鞋的，全力以赴朝着F1围场猛冲，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度。
现在他已经达成了自己目标，朝着更高的追求方向前进，那就是迫切想要在东海这个主场赛道证明自己，衣锦还乡创造属于中国车手的冠军奇迹。
有了欲望，就等同于有了软肋。
有了软肋被别人看破且拿捏住，就等同于一种软弱。
软弱，就代表着可欺。
陈向北骨子里面没有认怂的想法，可是他的时机操控行为却怂了，才会让巴里切罗用画龙的防守方式一次次阻挡超车。
当局者迷，旁观者清。
奥德托看出了陈向北的顾虑，以及对于东海分站冠军那种极度渴望。
他能理解陈向北，却无法接受。
奥德托要一个强势、激进、锋芒的陈向北。
对于主场冠军的渴望，不应该成为一名真正车手的桎梏！
低调、听话、有速度、不抢风头。
但事实上博塔斯只能算个合格的二号车手，跟历史级的那群人相比较，其实算不上特别优秀。
因为争冠车队的二号车手，在没有火星车的情况下，并非只需要你不争不抢就够了，相反还需要你站出来为一号车手挡枪当炮灰。
就如同这场比赛的特鲁利，阴差阳错跟陈向北排在了一起，刚好变道抵挡住苏蒂尔跟科瓦莱宁潜在的威胁。
如果特鲁利再弱一点，连Q2都晋级不了排不到十一的位置，那就对一号车手没有任何的帮助，直接进入车队管理层的斩杀线。
后世的佩雷兹就是如此，巅峰状态下的他在2021赛季的收官阿布扎比站，面对汉密尔顿展现了一场惊天防守，堪称近十年来二号车手挡车的教科书级表演。
这场世界冠军归属的关键战中，佩雷兹足足防守了汉密尔顿二十圈之多，并且其中还打乱了汉密尔顿的节奏，让处于后面的维斯塔潘单圈追近了5秒！
甚至可以这么说，佩雷兹的超神发挥，让维斯塔潘终结了梅奔王朝，提前一年加冕世界冠军。
但当佩雷兹24赛季状态出现下滑，帮助不到维斯塔潘的时候，那么他就失去了自己在车队中的价值，连红牛的席位都保不住。
巴里切罗在法拉利跃马王朝时期，除了展现出21赛季佩雷兹的防守作用，他有别于其他二号车手最强的一点，就是关键时刻能展现出进攻实力！
比如说舒马赫赛车出现故障，或者发生事故退赛，这时候就需要巴里切罗站出来力压争冠对手，抢夺他们的分站冠军头衔来保证舒马赫的积分领先。
那几年的攻防战中，巴里切罗单独战胜过世界冠军哈基宁、达蒙·希尔，乃至于大名鼎鼎的基米·莱科宁。
甚至2000赛季的霍根海姆赛道，巴里切罗十八位发车夺冠，很多世界冠军车手整个职业生涯都跑不出这么一场绝地翻盘的比赛。
这就是为什么，巴里切罗会被称之为最强僚机，历史最佳二号车手。
而不是后面的马萨、佩雷兹、博塔斯。
原因在于他其实具备WDC级车手的绝对速度、顶级攻防能力、以及关键时刻能站出来的抗压能力。
只可惜他职业生涯巅峰期，碰到的对手是神。
凡人之躯，怎可撼动“神明”？
威廉姆斯爵士很清楚巴里切罗的实力，虽然现在他同样年纪大了状态下滑，跟舒马赫一样比不得在法拉利的巅峰期。
但速度跟进攻或许差点，防守绝对没问题。
陈向北这个年轻后生仔，想要一两个弯道超越巴里切罗，不存在！
事实将很快证明，威廉姆斯爵士有自信的本钱。
赛道上巴里切罗听到比赛工程师罗斯的提醒，用眼角余光瞄了一眼后视镜，看到车头标号13号的HRT赛车。
说实话，他内心里面很意外。
只不过他意外的点，并不在于陈向北速度有多么快，亦或者他起步提升了几个名次。
F1历史里面，把握住起步跟T1入弯混战，提升几个名次的车手比比皆是。要是发生了什么连环车祸，提升十来个名次的车手都出现过。
陈向北本身就有着今年“新人王”的基础，能出现在自己车后不算太夸张。
巴里切罗是意外他能快速超车舒马赫！
车手在驾驶过程中看不到转播屏幕，更听不到赛事解说，除非是车队工程师通过语音系统主动告知信息，否则只剩下目视这一条途径。
巴里切罗想不明白，陈向北凭什么能超车舒马赫！
别人或许只能通过成绩，感受到舒马赫的强大跟恐怖。
巴里切罗这位二号车手，却是实打实跟随着舒马赫一起创建过赛车王朝，自己都还有着野心跟雄心壮志，一代传奇复出之后老到防不住新人了吗？
脑海中的杂念有些拖慢了巴里切罗的反应，让他在T5、T6弯速度明显慢于陈向北，13号HRT赛车已经紧紧咬住了9号威廉姆斯赛车的尾流，处于随时可以抽头进攻的范围。
“巴里切罗，走防守线！”
比赛工程师罗斯再次提醒了一遍，他感觉巴里切罗恐怕会低估陈向北的超车能力，强调必须要走防守线，而不是去追求最快的过弯线。
否则按照中国小子的速度，巴里切罗挡不住两圈！
“COPY。”
巴里切罗回复的声音从无线电中响起，可是他心里面却并没有打算这么做。
原因在于，现在他的前面是迈凯轮车手简森·巴顿！
队友就是最大的对手这句话，放在巴里切罗跟简森·巴顿身上毫无问题。
去年在布朗GP车队共事，简森·巴顿依靠着更好的适应能力跟速度，直接垄断了前面五站冠军，直接让车队确定了他一号车手的核心地位。
毫无疑问，巴里切罗又回到了他老二的位置。
对于这个安排，巴里切罗内心里面很不服，跑不过舒马赫当老二我忍了。
你简森·巴顿算个毛，凭什么让我给你当僚机？
可是成绩差距摆在这里，除了内心不服跟嘴上抱怨，巴里切罗也只能老老实实服从车队指令，眼睁睁看着车队资源往简森·巴顿身上倾斜。
但很多时候计划赶不上变化，赛季中期布朗GP车队竞争力减弱，简森·巴顿比赛状态光速下滑，巴里切罗却呈现出后来居上的架势，断断续续拿了好几个分站冠军，两人总积分非常接近。
菜的时候当老二能忍，现在咸鱼翻身还让我当僚机，巴里切罗当然不能忍！
不过车队战略方向，却不会轻易更改，依然力挺简森·巴顿一号车手的地位，也因此造成车队以及两位车手之间关系的破裂。
赛季结束之后，两位车手纷纷离队，布朗GP彻底重组。
如今“老队友”再碰面，相比较阻挡陈向北，巴里切罗更想要超越简森·巴顿。
汉密尔顿起步都能轻松超越这位“水货”卫冕冠军，自己同样能够做到，更何况巴里切罗还是东海国际赛道首任冠军车手。
绝对的防守巴里切罗不愿意做，他打算既要找寻进攻机会，又要把陈向北挡在后面。
突出一个我全都要！
不得不承认，汹涌“复仇”战意的刺激之下，彻底激活了巴里切罗的比赛状态。
他一边紧咬住简森·巴顿的尾流，防止被对方给甩掉，一边想尽办法阻挡陈向北的超车，甚至不惜在赛道上面“画龙”。
“不是，巴里切罗这种开法太恶心了吧，赛道上面玩蛇皮走位？”
“挡不住就别挡，用这种擦边画龙方式挡车，还要不要脸了！”
“好歹是知名车手，防守一个新人有必要这么极端吗？”
“多次刹车区变道，FIA要记录调查的吧？”
赛道上中国观众本来看着陈向北超车热血沸腾，结果来到巴里切罗后面，这位巴西老车手无所不用其极，简直跟个老油条似的用擦边手段，死死把陈向北给挡在后面，被迫堵在中游集团车队里面“开火车”。
要知道头车可是法拉利车队的阿隆索啊，他T1弯道超车红牛车队维特尔气势正盛，速度同样快的惊人。
如果没有人给他施压牵扯住，放开跑单圈能甩开中游集团接近一秒。
按照这个趋势下去，陈向北还怎么追赶头部集团？
只可惜赛道观众的不满跟谩骂，无法影响到比赛中的车手。
另外受限于规则的不完善，再加上巴里切罗“擦边”经验丰富，FIA想要确定他二次变道阻挡有些难度，陈向北必须靠自己超越过去。
第二圈、第三圈……
连续两圈跟在巴里切罗的后面，让陈向北脸上神情越来越冷峻。
说实话，他并非没有超车的机会，不过强超发生碰撞的风险很大。
陈向北能压制住自己内心的冲动，靠的不是惧怕跟懦弱，而是野心！
他这一站的目标，远远不止于超越巴里切罗来到第七名，陈向北想拿的是主场冠军，创造属于中国车手的历史，让东海国际赛道的统治者不再是外国人！
正因如此，陈向北才能在撞车的边缘克制住，陪着巴里切罗不断在赛道上面“画龙”，两人保持着一种诡异的平衡。
当然，陈向北也不得不承认，巴里切罗很强，超乎自己之前预期的强！
一名外界公认的老年僚机，却能做到一边进攻一边压车，本身就是一种实力的体现。
此刻的巴里切罗，其实脑海中有着跟陈向北同样的想法。
那就是这个中国新人真TMD强！
原本巴里切罗压根就没有在赛道上“画龙”防守的想法，这也不是他的防守风格。
之所以会这么做，纯粹是防守压力太大了，他不得不用下三滥的招数。
巴里切罗现在有些明白，为什么起步第一圈T1弯道过去，陈向北能超越包括舒马赫在内的众多车手，来到自己的后面。
这不是什么运气捡皮夹，中游车手真挡不住！
本身HRT赛车就有着速度优势，装配上新升级套件再加上法拉利工程师引擎调校过后，事实上达到了围场内并列第二快车的程度。
仅次于红牛，跟迈凯轮旗鼓相当，略快于法拉利。
再加上陈向北拥有驾驭这辆赛车的实力，才会出现一路高歌猛进的场景。
按照目前的进攻强度，巴里切罗内心里面已经有些怀疑，是否能够坚守住“既要又要”的战术。
到底是听从车队指令全力防守陈向北，还是遵从自己内心去复仇简森·巴顿。
就在巴里切罗陷入两难境地的时候，陈向北的耳机里面传来了奥德托的声音。
“马上第四圈了，还超不过去吗？”
“我不想撞车。”
陈向北回答的很直白，他并非超不过去，只是风险有可能会超过收益。
“巴里切罗这种老年车手一心两用，居然会存在撞车的风险？”
“北，你在跟我开玩笑吗？”
奥德托对陈向北的回答嗤之以鼻。
他曾经是巴里切罗策略组的成员，对于这名车手什么实力再清楚不过。
毫无疑问，巴里切罗确实拥有着准WDC级别的硬实力。
可那是曾经！
布朗GP车队下半年回暖期前，巴里切罗在本田车队的表现一塌糊涂，还出现过整个赛季零分入账。
如果巴里切罗全力防守陈向北，三圈超不过去奥德托能理解。
现在对方还试图进攻简森·巴顿，完全是靠着“同归于尽”的威胁手段，迫使陈向北自己主动放弃，这点奥德托就不能接受。
早在雷诺赛事期间，奥德托就强调过陈向北不能保守，必须要去冒风险。
理由很简单，他是一个亚洲车手，并且还是一个中国车手！
这不仅仅关乎车技，还有就是欧美白人车手，对于亚洲有色人种车手有着天然的心理优势，他们会更倾向于依靠自己强势获得收益。
比如说巴里切罗这种撞车威胁。
曾经的陈向北在奥德托教导下，克服了自己上辈子缺钱、缺技术、缺户口本带来的本能保守。
并且还在奥德托跟媒体宣传下，打造出强硬血性的做派，让其他车手不敢在自己面前碰瓷，中国小子会比你更狠更激进！
可中国有一句俗话说得好，就做“无欲则刚”。
那时候陈向北光脚的不怕穿鞋的，全力以赴朝着F1围场猛冲，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度。
现在他已经达成了自己目标，朝着更高的追求方向前进，那就是迫切想要在东海这个主场赛道证明自己，衣锦还乡创造属于中国车手的冠军奇迹。
有了欲望，就等同于有了软肋。
有了软肋被别人看破且拿捏住，就等同于一种软弱。
软弱，就代表着可欺。
陈向北骨子里面没有认怂的想法，可是他的时机操控行为却怂了，才会让巴里切罗用画龙的防守方式一次次阻挡超车。
当局者迷，旁观者清。
奥德托看出了陈向北的顾虑，以及对于东海分站冠军那种极度渴望。
他能理解陈向北，却无法接受。
奥德托要一个强势、激进、锋芒的陈向北。
对于主场冠军的渴望，不应该成为一名真正车手的桎梏！
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