FIA完善的二次变道跟刹车区变道规则，直至12赛季才有明确细则跟处罚规定，在此之前的评判标准很模糊，导致赛道上出现很多“画龙”车手。
甚至于在规则明确之后，依旧有很多车手去擦边钻漏洞，想方设法阻挡后车超越。
马格努森之所以获得“马画龙”的称号，就在于他经常做这种事情。
现在特鲁利在多年经验加持之下，不惜采取擦边违规的方式全力防守，站在陈向北的视角就仿佛面前，出现了一堵“密不透风”的墙，他真的难以找到超车机会！
“奥德托，适当队内竞争有助于提升，可是这样的防守方式非常危险，很容易发生碰撞造成双车退赛。”
“我认为应该下达车队指令，制止这种激烈斗争！”
泽野弘树终于按捺不住，朝奥德托表达了自己意见。
良性竞争跟“生死相搏”还是有着本质区别，特鲁利目前防守很明显超过界限有些上头。
没有任何一支车队，能眼睁睁看着或者纵容，队内两位车手这种级别的对抗。引发事故双车退赛，影响的不仅仅是这场比赛成绩，按照目前HRT的研发生产能力，就连下场比赛能不能修复都得打疑问号。
经理布里亚托利挑起的队内竞争，有些玩过火了！
面对泽野弘树的质疑，奥德托脸上流露出犹豫神情。
要知道法拉利车队策略组曾经等级森严，直接在合同上面直接明确车手地位跟僚机身份，压根不允许出现什么队内竞争，以及二号车手“以下犯上”。
关键时刻为了车队成绩跟利益，二号车手就连冠军都得被迫放弃！
受到法拉利车队多年影响，奥德托感性上不认同这种竞争方式，却在理性上明白两位车手都已经上头，这时候阻止未必会听从车队指令。
就算这一场比赛能赢，下一场也未必能赢。
历史上拒绝执行车队指令的车手数不胜数，特别是在没有分出高下胜负之前。
与其留有隐患，不如就按照布里亚托利的方式执行下去，赛道上一较高下，愿赌服输！
就在奥德托犹豫之际，布里亚托利从装有空调的P房，来到了室外指挥台位置。
他不紧不慢的戴上监听耳机，然后按下语音通话键说道：“北，这就你想要的公平竞争，现在却超不过去？”
布里亚托利戏谑的话语，通过无线电广播传递到陈向北耳中。
说实话，有点“杀人诛心”。
最初陈向北还带着一股少年意气跟热血，拒绝过车队老板卡拉班特的僚机补充协议，认为应该公平竞争一二号车手，这样至少能让“队友”输的心服口服。
结果陈向北同样有成为输家的可能！
要是超不过去输了，那管理层跟策略组成员的重视，优先换上新升级套件的车队资源倾斜，都将凸显陈向北的天真想法像个小丑。
布里亚托利的嘲讽，就是让年轻的中国小子认清楚现实。
莱科宁式车手不适合围场，舒马赫才是车手的最终答案！
“怎么不说话了，很不爽吗？”
“是很不爽。”
陈向北回了一句，相信也没人喜欢被布里亚托利骑脸嘲讽。
“不爽就超过去啊，前面T7跟T8高速组合左弯，你知道阿隆索当年多快速度通过吗？”
“300km/h！”
“你只要做到跟阿隆索同样的速度，我不相信特鲁利能防守住。”
相比较奥德托还顾及首席比赛工程师的身份，不好明面上偏帮陈向北，布里亚托利这个车队经理就毫无顾忌。
摆明了就不想特鲁利赢！
当然，想不想是一回事，陈向北能不能做到又是另外一回事。
阿隆索的标杆摆在那里，只有刀尖上跳舞才能顺利超车！
听着布里亚托利跟陈向北之间的对话，奥德托眉头微微皱了起来。
T7组合弯的赛道记录才290km/h出头，什么时候阿隆索跑到过300km/h？
对于这种疑惑，奥德托还能不露声色，数据分析师水谷翔就年轻沉不住气，开口质问道：“经理，你是不是记错了，阿隆索没有跑出这个弯道的赛道记录。”
“赛道记录多少？”
布里亚托利反问一句。
“293km/h。”
“那看来是我记错了。”
花布很无所谓的回了一句，压根没有把这放在心上。
“经理，这个错误很严重，向北君要按照300km/h速度过弯，他有很大概率冲出赛道。”
水谷翔严肃的提醒了一句，保持着日本理工男的数据严谨。
“然后呢？”
“超不过去跟冲出赛道有什么区别？”
“在我看来都是输家！”
布里亚托利其实知道赛道记录是多少，阿隆索跑300km/h更是他随口胡编的。
他不在乎陈向北会不会冲出赛道，只在乎能不能赢特鲁利。
HRT车队一号车手，绝对不能是这个被自己亲手扫地出门的“对头”！
“奥德托领队，我认为不能这样做。”
意识到自己无法说服布里亚托利，水谷翔转而把目光看向奥德托。
相比较疯子跟流氓经理，奥德托才是赛车专业人士。
“水谷，别说了，执行经理指令。”
奥德托摇了摇头，不想在这个问题上多谈。
只不过他的这种转变，让水谷翔感到有些不可思议，难道说连一路走来的奥德托都意气用事，无视超车带来的风险了吗？
“领队……”
水谷翔还想要说点什么，奥德托却干脆打断道。
“很多时候车手之间的对决，看的并不是水平高低，而是那一股锐气。”
“这场比赛不仅仅关乎着车手地位，还关系着北势不可挡的上升状态能否维持住。”
“冒险并不可怕，畏惧风险主动认输才是真的懦夫！”
奥德托终究还是给出了自己的理由，布里亚托利说的没错。
不敢冒险超车跟冲出赛道没什么区别。
都是输家！
“我明白了。”
这一次水谷翔没有再据理力争，他理解了奥德托想要表达的意图。
赛道上陈向北听着布里亚托利的话语，说实话他有些疑惑。
要知道陈向北是个努力型车手，虽然没有实地跑过阿尔伯特公园赛道，但他尽可能把各项数据都给记在了脑海里面，其中就包括每个弯道的极限过弯速度。
记忆中T7组合弯，阿隆索没有跑出过300km/h的车速。
只是陈向北想不到，布里亚托利会在这种事情上说谎，他只能认为自己记错了，亦或者说阿隆索是在某次测试跟训练中跑出来的速度，没有在大奖赛中被收录。
既然阿隆索做到过，那就意味着可行，自己同样能复刻！
没有过多的思考，赛道上也不允许犹豫，陈向北一脚油门下去利用尾流追到了特鲁利的车尾，然后利用尾流效应抽头。
只不过这一次他没有选择直接超车，而是往右切线把车开上了路肩。
想要以300km/h的极速过弯，那么势必要吃尽整个弯道的宽度，以及借助路肩才能切线成功。
否则这种速度不单单是超越了赛道的极限，还超越了物理学的极限，根本就不可能过去！
望着后视镜里面变道的陈向北，特鲁利脸上表情十分冷漠，同时还带着一种疑惑。
难道说中国小子，打算在T7组合弯切线超车？
阿尔伯特公园赛道特鲁利跑过多次，T7组合弯差不多算是最快的弯道，并非常规的超车点，以往也没几名车手在这里超车成功。
两辆性能完全相同的赛车，特鲁利不知道陈向北怎么超过去。
与此同时陈向北这种非同寻常的举动，也被赛道摄影机给捕捉到了，解说雷德看到后疑惑说道。
“赛道上北面对T7高速组合弯，他选择利用前车尾流效在入弯前骑上路肩，这种举动在我看来只有一种意图，那便是打算利用极限切弯的方式去发起进攻。”
“可问题是，这种方式风险极高，甚至是超过赛车轮胎抓地力的极限，队内竞争有必要如此拼命吗？”
这一次解说雷德使用了“拼命”的词汇，阿尔伯特公园赛道的缓冲区并不宽阔，接近300km/h的速度过弯，一旦超出赛道百分之九十九上墙。
剩余百分之一，纯粹靠上帝眷顾。
起步阶段的T1抢入弯线，雷德就感受到了HRT车队的竞争激烈程度。
只是现在这种方式，还是远远超乎了他的预料。
别说是解说，就连HRT车队的室外解说台众人，都死死把目光锁定在监控屏幕上面，心里面没有底。
谁也没想到，一二号车手之争，会演变到这种局面。
性格孤傲、火爆的特鲁利，遇到强势、张扬的陈向北，产生了类似于火星撞地球般的效果，两人都不愿意退让一步。
陈向北需要一号车手的资源，保证自己职业生涯的前景。
特鲁利则是需要这一场胜利，来回应布里亚托利证明自己！
梁驰跟陆晓曼等人，更是把心脏提到了嗓子眼。
哪怕他们不懂赛车，都知道超越弯道极限意味着什么，布里亚托利几乎给陈向北制定了一个不可能完成的速度。
冲出赛道上墙运气好点无非就是撞坏一辆赛车，要是运气够差的话说不定还有生命危险。
虽说车手注定要跟死神博弈，但要用在这种地方吗？
“北的速度非常快，根据赛道测速仪的数据，入弯实时已经超过了230km/h，并且还在不断加速之中。”
“车头已经从外侧越过了特鲁利的赛车后轮，弯道中前车也没有办法变道阻挡，唯一应对的方式便是尽可能加速，获取更快的出弯速度保持着领先地位。”
“不过按照这种速度提升下去，特鲁利能否操控住赛车我不好说，车手北真的很难征服阿尔伯特公园赛道的T7高速组合弯。”
“中国新人，或许有些高估自己了。”
解说嘉宾普罗斯特，说这段话的时候，语气中充斥着一股惋惜。
年轻人想要赢下队内竞争，得到资源跟策略的倾斜，他可以理解。
问题是陈向北这个举动，毫无意味有些过于冲动跟莽撞，正常情况下这种速度根本就不可能通过T7高速组合弯。
陈向北依旧选择这样做，只能用年少轻狂四个字来形容，很多时候需要通过“交学费”的方式，来学会尊重赛道跟畏惧速度。
两辆赛车就这样在弯道中逐渐并排，感受到陈向北追击带来的威胁，特鲁利也是咬牙一脚油门下去升档提速，既然新人都不怕死，自己一名老将还能认输吗？
当年队内竞争败给新人阿隆索，出走雷诺几乎毁了特鲁利整个职业生涯。
他绝对不允许自己再经历第二次！
“HRT车手疯了吗，两辆赛车弯道中提速？”
“时速快300km/h，特鲁利跟陈向北打算车毁人亡？”
“中国小子太狂妄了，这个弯道就将是北赛程结束的时刻！”
看台各种惊呼跟质疑接连响起，两辆HRT赛车速度都已经到了失控的边缘。
并且在大众眼中，这还是陈向北主动挑起的战争。
270km/h、280km/h、290km/h……
当赛车进入T8弯，越来越接近300km/h速度极限的时候，特鲁利发现了一件事情，那便是他已经跟不上陈向北了赛车了。
F1赛车过弯靠的是下压力，并且还有两种区分。
低速弯大多数情况下都是机械下压力，速度没有起来之前，空动套件能起到的作用不大。
这就跟街头很多人为了装逼，特意在车尾部装个巨大的尾翼，实际上跑不到180km/h往上，这个尾翼根本就提供不了什么空气下压力，还会扰乱汽车原本的气动布局起到反作用。
只有高速弯道，空动套件的空气下压力才发力！
不过这时候又会出现一个驳论，那便是空气下压力太夸张，会影响到赛车的提速跟极速。
相当于数倍车体重量的气流，死死压在赛车身上，那能不慢吗？
所以F1赛车的调校，就是找寻到下压力的平衡点，保证弯道速度又快又稳！
TF110赛车旧空动套件，搭配废气扩散器带来的空气下压力非常猛，以至于形成了转向不足的特性，这就意味着无论是提速还是极速，都比不过新升级套件。
正常情况下还不明显，拼极速的时候差距就凸显出来。
特鲁利卡在了290km/h难以提升，陈向北却达到了300km/h。
10km/h的速度差距，足以让他完成超车！
速度带来的巨大惯性跟G力，让头盔下陈向北脸部肌肉，都出现了轻微的变形。
赛车轮胎更是达到抓地力极限，出现了横移的迹象。
感受到赛车的动态变化，陈向北别无选择，他只能竭尽全力接近APEX点，利用赛道宽度来完成缓冲切线。
什么叫做游走在失控的边缘，陈向北现在的情况就是。
但凡掌控方向盘的力度出现丝毫变化，亦或者说手抖一下，那么整辆赛车就会瞬间失控！
不过失控的情况下没有发生，陈向北始终牢牢掌控住了方向盘，用着线性的力度完成弯道中转向，用着300km/h的速度冲出了T8弯。
没有什么运气成分存在，陈向北依靠自己绝对车感，以及努力训练带来的操控硬实力，征服了阿尔伯特公园赛道！
“超车了！北超车成功了！”
“MY GOD，我简直不敢相信自己的眼睛，赛道监测设备显示过弯最高速度达到了300km/h，这是全新的弯道记录！”
“北用堪称不可能的速度，赢下了这场队内对决，也证明了自己有媲美莱科宁的天赋跟实力！”
甚至于在规则明确之后，依旧有很多车手去擦边钻漏洞，想方设法阻挡后车超越。
马格努森之所以获得“马画龙”的称号，就在于他经常做这种事情。
现在特鲁利在多年经验加持之下，不惜采取擦边违规的方式全力防守，站在陈向北的视角就仿佛面前，出现了一堵“密不透风”的墙，他真的难以找到超车机会！
“奥德托，适当队内竞争有助于提升，可是这样的防守方式非常危险，很容易发生碰撞造成双车退赛。”
“我认为应该下达车队指令，制止这种激烈斗争！”
泽野弘树终于按捺不住，朝奥德托表达了自己意见。
良性竞争跟“生死相搏”还是有着本质区别，特鲁利目前防守很明显超过界限有些上头。
没有任何一支车队，能眼睁睁看着或者纵容，队内两位车手这种级别的对抗。引发事故双车退赛，影响的不仅仅是这场比赛成绩，按照目前HRT的研发生产能力，就连下场比赛能不能修复都得打疑问号。
经理布里亚托利挑起的队内竞争，有些玩过火了！
面对泽野弘树的质疑，奥德托脸上流露出犹豫神情。
要知道法拉利车队策略组曾经等级森严，直接在合同上面直接明确车手地位跟僚机身份，压根不允许出现什么队内竞争，以及二号车手“以下犯上”。
关键时刻为了车队成绩跟利益，二号车手就连冠军都得被迫放弃！
受到法拉利车队多年影响，奥德托感性上不认同这种竞争方式，却在理性上明白两位车手都已经上头，这时候阻止未必会听从车队指令。
就算这一场比赛能赢，下一场也未必能赢。
历史上拒绝执行车队指令的车手数不胜数，特别是在没有分出高下胜负之前。
与其留有隐患，不如就按照布里亚托利的方式执行下去，赛道上一较高下，愿赌服输！
就在奥德托犹豫之际，布里亚托利从装有空调的P房，来到了室外指挥台位置。
他不紧不慢的戴上监听耳机，然后按下语音通话键说道：“北，这就你想要的公平竞争，现在却超不过去？”
布里亚托利戏谑的话语，通过无线电广播传递到陈向北耳中。
说实话，有点“杀人诛心”。
最初陈向北还带着一股少年意气跟热血，拒绝过车队老板卡拉班特的僚机补充协议，认为应该公平竞争一二号车手，这样至少能让“队友”输的心服口服。
结果陈向北同样有成为输家的可能！
要是超不过去输了，那管理层跟策略组成员的重视，优先换上新升级套件的车队资源倾斜，都将凸显陈向北的天真想法像个小丑。
布里亚托利的嘲讽，就是让年轻的中国小子认清楚现实。
莱科宁式车手不适合围场，舒马赫才是车手的最终答案！
“怎么不说话了，很不爽吗？”
“是很不爽。”
陈向北回了一句，相信也没人喜欢被布里亚托利骑脸嘲讽。
“不爽就超过去啊，前面T7跟T8高速组合左弯，你知道阿隆索当年多快速度通过吗？”
“300km/h！”
“你只要做到跟阿隆索同样的速度，我不相信特鲁利能防守住。”
相比较奥德托还顾及首席比赛工程师的身份，不好明面上偏帮陈向北，布里亚托利这个车队经理就毫无顾忌。
摆明了就不想特鲁利赢！
当然，想不想是一回事，陈向北能不能做到又是另外一回事。
阿隆索的标杆摆在那里，只有刀尖上跳舞才能顺利超车！
听着布里亚托利跟陈向北之间的对话，奥德托眉头微微皱了起来。
T7组合弯的赛道记录才290km/h出头，什么时候阿隆索跑到过300km/h？
对于这种疑惑，奥德托还能不露声色，数据分析师水谷翔就年轻沉不住气，开口质问道：“经理，你是不是记错了，阿隆索没有跑出这个弯道的赛道记录。”
“赛道记录多少？”
布里亚托利反问一句。
“293km/h。”
“那看来是我记错了。”
花布很无所谓的回了一句，压根没有把这放在心上。
“经理，这个错误很严重，向北君要按照300km/h速度过弯，他有很大概率冲出赛道。”
水谷翔严肃的提醒了一句，保持着日本理工男的数据严谨。
“然后呢？”
“超不过去跟冲出赛道有什么区别？”
“在我看来都是输家！”
布里亚托利其实知道赛道记录是多少，阿隆索跑300km/h更是他随口胡编的。
他不在乎陈向北会不会冲出赛道，只在乎能不能赢特鲁利。
HRT车队一号车手，绝对不能是这个被自己亲手扫地出门的“对头”！
“奥德托领队，我认为不能这样做。”
意识到自己无法说服布里亚托利，水谷翔转而把目光看向奥德托。
相比较疯子跟流氓经理，奥德托才是赛车专业人士。
“水谷，别说了，执行经理指令。”
奥德托摇了摇头，不想在这个问题上多谈。
只不过他的这种转变，让水谷翔感到有些不可思议，难道说连一路走来的奥德托都意气用事，无视超车带来的风险了吗？
“领队……”
水谷翔还想要说点什么，奥德托却干脆打断道。
“很多时候车手之间的对决，看的并不是水平高低，而是那一股锐气。”
“这场比赛不仅仅关乎着车手地位，还关系着北势不可挡的上升状态能否维持住。”
“冒险并不可怕，畏惧风险主动认输才是真的懦夫！”
奥德托终究还是给出了自己的理由，布里亚托利说的没错。
不敢冒险超车跟冲出赛道没什么区别。
都是输家！
“我明白了。”
这一次水谷翔没有再据理力争，他理解了奥德托想要表达的意图。
赛道上陈向北听着布里亚托利的话语，说实话他有些疑惑。
要知道陈向北是个努力型车手，虽然没有实地跑过阿尔伯特公园赛道，但他尽可能把各项数据都给记在了脑海里面，其中就包括每个弯道的极限过弯速度。
记忆中T7组合弯，阿隆索没有跑出过300km/h的车速。
只是陈向北想不到，布里亚托利会在这种事情上说谎，他只能认为自己记错了，亦或者说阿隆索是在某次测试跟训练中跑出来的速度，没有在大奖赛中被收录。
既然阿隆索做到过，那就意味着可行，自己同样能复刻！
没有过多的思考，赛道上也不允许犹豫，陈向北一脚油门下去利用尾流追到了特鲁利的车尾，然后利用尾流效应抽头。
只不过这一次他没有选择直接超车，而是往右切线把车开上了路肩。
想要以300km/h的极速过弯，那么势必要吃尽整个弯道的宽度，以及借助路肩才能切线成功。
否则这种速度不单单是超越了赛道的极限，还超越了物理学的极限，根本就不可能过去！
望着后视镜里面变道的陈向北，特鲁利脸上表情十分冷漠，同时还带着一种疑惑。
难道说中国小子，打算在T7组合弯切线超车？
阿尔伯特公园赛道特鲁利跑过多次，T7组合弯差不多算是最快的弯道，并非常规的超车点，以往也没几名车手在这里超车成功。
两辆性能完全相同的赛车，特鲁利不知道陈向北怎么超过去。
与此同时陈向北这种非同寻常的举动，也被赛道摄影机给捕捉到了，解说雷德看到后疑惑说道。
“赛道上北面对T7高速组合弯，他选择利用前车尾流效在入弯前骑上路肩，这种举动在我看来只有一种意图，那便是打算利用极限切弯的方式去发起进攻。”
“可问题是，这种方式风险极高，甚至是超过赛车轮胎抓地力的极限，队内竞争有必要如此拼命吗？”
这一次解说雷德使用了“拼命”的词汇，阿尔伯特公园赛道的缓冲区并不宽阔，接近300km/h的速度过弯，一旦超出赛道百分之九十九上墙。
剩余百分之一，纯粹靠上帝眷顾。
起步阶段的T1抢入弯线，雷德就感受到了HRT车队的竞争激烈程度。
只是现在这种方式，还是远远超乎了他的预料。
别说是解说，就连HRT车队的室外解说台众人，都死死把目光锁定在监控屏幕上面，心里面没有底。
谁也没想到，一二号车手之争，会演变到这种局面。
性格孤傲、火爆的特鲁利，遇到强势、张扬的陈向北，产生了类似于火星撞地球般的效果，两人都不愿意退让一步。
陈向北需要一号车手的资源，保证自己职业生涯的前景。
特鲁利则是需要这一场胜利，来回应布里亚托利证明自己！
梁驰跟陆晓曼等人，更是把心脏提到了嗓子眼。
哪怕他们不懂赛车，都知道超越弯道极限意味着什么，布里亚托利几乎给陈向北制定了一个不可能完成的速度。
冲出赛道上墙运气好点无非就是撞坏一辆赛车，要是运气够差的话说不定还有生命危险。
虽说车手注定要跟死神博弈，但要用在这种地方吗？
“北的速度非常快，根据赛道测速仪的数据，入弯实时已经超过了230km/h，并且还在不断加速之中。”
“车头已经从外侧越过了特鲁利的赛车后轮，弯道中前车也没有办法变道阻挡，唯一应对的方式便是尽可能加速，获取更快的出弯速度保持着领先地位。”
“不过按照这种速度提升下去，特鲁利能否操控住赛车我不好说，车手北真的很难征服阿尔伯特公园赛道的T7高速组合弯。”
“中国新人，或许有些高估自己了。”
解说嘉宾普罗斯特，说这段话的时候，语气中充斥着一股惋惜。
年轻人想要赢下队内竞争，得到资源跟策略的倾斜，他可以理解。
问题是陈向北这个举动，毫无意味有些过于冲动跟莽撞，正常情况下这种速度根本就不可能通过T7高速组合弯。
陈向北依旧选择这样做，只能用年少轻狂四个字来形容，很多时候需要通过“交学费”的方式，来学会尊重赛道跟畏惧速度。
两辆赛车就这样在弯道中逐渐并排，感受到陈向北追击带来的威胁，特鲁利也是咬牙一脚油门下去升档提速，既然新人都不怕死，自己一名老将还能认输吗？
当年队内竞争败给新人阿隆索，出走雷诺几乎毁了特鲁利整个职业生涯。
他绝对不允许自己再经历第二次！
“HRT车手疯了吗，两辆赛车弯道中提速？”
“时速快300km/h，特鲁利跟陈向北打算车毁人亡？”
“中国小子太狂妄了，这个弯道就将是北赛程结束的时刻！”
看台各种惊呼跟质疑接连响起，两辆HRT赛车速度都已经到了失控的边缘。
并且在大众眼中，这还是陈向北主动挑起的战争。
270km/h、280km/h、290km/h……
当赛车进入T8弯，越来越接近300km/h速度极限的时候，特鲁利发现了一件事情，那便是他已经跟不上陈向北了赛车了。
F1赛车过弯靠的是下压力，并且还有两种区分。
低速弯大多数情况下都是机械下压力，速度没有起来之前，空动套件能起到的作用不大。
这就跟街头很多人为了装逼，特意在车尾部装个巨大的尾翼，实际上跑不到180km/h往上，这个尾翼根本就提供不了什么空气下压力，还会扰乱汽车原本的气动布局起到反作用。
只有高速弯道，空动套件的空气下压力才发力！
不过这时候又会出现一个驳论，那便是空气下压力太夸张，会影响到赛车的提速跟极速。
相当于数倍车体重量的气流，死死压在赛车身上，那能不慢吗？
所以F1赛车的调校，就是找寻到下压力的平衡点，保证弯道速度又快又稳！
TF110赛车旧空动套件，搭配废气扩散器带来的空气下压力非常猛，以至于形成了转向不足的特性，这就意味着无论是提速还是极速，都比不过新升级套件。
正常情况下还不明显，拼极速的时候差距就凸显出来。
特鲁利卡在了290km/h难以提升，陈向北却达到了300km/h。
10km/h的速度差距，足以让他完成超车！
速度带来的巨大惯性跟G力，让头盔下陈向北脸部肌肉，都出现了轻微的变形。
赛车轮胎更是达到抓地力极限，出现了横移的迹象。
感受到赛车的动态变化，陈向北别无选择，他只能竭尽全力接近APEX点，利用赛道宽度来完成缓冲切线。
什么叫做游走在失控的边缘，陈向北现在的情况就是。
但凡掌控方向盘的力度出现丝毫变化，亦或者说手抖一下，那么整辆赛车就会瞬间失控！
不过失控的情况下没有发生，陈向北始终牢牢掌控住了方向盘，用着线性的力度完成弯道中转向，用着300km/h的速度冲出了T8弯。
没有什么运气成分存在，陈向北依靠自己绝对车感，以及努力训练带来的操控硬实力，征服了阿尔伯特公园赛道！
“超车了！北超车成功了！”
“MY GOD，我简直不敢相信自己的眼睛，赛道监测设备显示过弯最高速度达到了300km/h，这是全新的弯道记录！”
“北用堪称不可能的速度，赢下了这场队内对决，也证明了自己有媲美莱科宁的天赋跟实力！”
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