“滴、滴、滴。”
伴随着响声五盏发车指示灯接连亮起，同时熄灭的瞬间头排赛车起步，然后一辆接着一辆进行暖胎。
周日由于阴天的缘故，澳大利亚墨尔本温度不算很高，地面温度维持在二十摄氏度出头的样子，算是对赛车的有利温度区间。
可是对车手而言，温度依旧有些偏高。
主要原因在于厚重的赛车防火服，再加上空气湿度的增高，很容易让人感到一种闷热。
陈向北跟在特鲁利后边，虽然两个人目前处于“对手”状态之中，但还不至于像真正的敌人那样，做出什么挑衅的动作去激怒对方。
后车库比卡同样很规矩暖胎，开车“脏”不等同于做人“脏”。
F1围场内鱼雷、“画龙”、抢线、乃至于撞车等等画面数不胜数，真正上升到人品层面的终究还是少数，库比卡跟陈向北终究还是靠成绩跟速度说话。
相比较库比卡，更后面的科瓦莱宁心态就完全不同。
他真正把陈向北当敌人看待！
如果说芬兰世界冠军哈基宁是莱科宁的伯乐，那么莱科宁就是科瓦莱宁的引路人。
常言道滴水之恩，当涌泉相报，陈向北这个中国佬不止一次碰瓷自己恩人，这口气科瓦莱宁怎么能忍？
况且在比赛之前，科瓦莱宁还给偷偷给自己来了一口伏加特，更是刺激了情绪。
酒精属于FIA明确规定的“禁药”，只不过没有赛前酒精测试的项目，理论上也没有车手会脑子抽了，比赛前给自己来两口。
但这仅仅是理论上。
现实中七十年代车手亨利，也就是电影《极速风流》主角原型人物，就时常做出赛前喝酒的举动，并且据说还有过嗑药行为。
就连基米·莱科宁，也曾被严重怀疑过酒驾嫌疑。
科瓦莱宁其实没达到酗酒的程度，正常情况下他也不会赛前来一口。
这一场比赛纯属情绪上头，他必须要战胜陈向北，来证明芬兰车手的实力，让中国新人明白他不配跟基米·莱科宁相提并论！
“教授，我有种预感，今天不仅仅是头排竞争激烈，中游集团同样会充满火药味。”
澳洲解说雷德看了眼发车顺序，脸上流露出一副看好戏的模样。
陈向北这个位置简直就是火药桶，如果特鲁利没打算帮忙的话，中游集团起步后争夺将直接爆炸，说不定引发多车事故集体退赛！
“没错，中国有句古话，叫做木秀于林，风必摧之。”
“北这两站表现非常亮眼，却招惹了很多舆论跟对手的非议，他更需要成绩来证明自己能在围场站稳脚跟。”
普罗斯特点头回应了一句，现在的陈向北处境很像是几年前的汉密尔顿。
异类、张扬、强硬……
只是08年的世界冠军让这一切得以改变，汉密尔顿成为了围场内的焦点，没有任何一位车手再敢轻视他，外界也没有了黑人开不了F1赛车的歧视。
陈向北需要走一遍汉密尔顿的道路，才能赢得真正的尊重。
“教授，你认为北能做到吗？”
“谁知道呢？”
普罗斯特耸了耸肩肩膀，他看好陈向北不意味着无限支持。
别说是凭借一己之力打破困境，就算很多天之骄子都免不了高开低走，无法在F1围场里面立足。
陈向北的职业生涯，注定任重而道远。
就连两位解说聊天之际，一分多钟的暖胎圈完成，二十四辆赛车齐刷刷停在发车格上面。
引擎声轰鸣响彻天际，调动着车手的肾上腺素跟现场观众的情绪，欢呼跟尖叫声冲击着耳膜。
只不过全场车手此刻的目光，都死死锁定在赛道上方的发车指示灯。陈向北做好油离控制，将用最快的速度起步，然后进攻超越前车队友特鲁利。
只有让特鲁利成为阻挡后车的“炮灰”，陈向北才能将撞车风险降至最低，心无旁骛的进行压车保胎，亦或者再次向罗斯伯格发起挑战。
指示灯熄灭的瞬间，陈向北就如同离弦之箭一般冲了过去，右侧的特鲁利动作丝毫不慢，起步速度几乎跟陈向北在伯仲之间，同时第一时间做出了变道压车操作。
能在围场内立足十年以上的老将，毫无疑问都有着自己两把刷子。
陈向北打的什么算盘，特鲁利心里面很清楚。
别忘记了，他也经历过跟阿隆索的内斗，这方面的经验远比陈向北丰富。
后车库比卡跟科瓦莱宁，起步速度稍微慢了一些，却还是咬住了陈向北的车尾，没有在发车长直道被甩开，依旧处于T1弯道的进攻范围之内。
面对这种情况，陈向北清楚留给自己的超车时间不多，他干脆一脚地板油踩到底疯狂升档加速，丰田引擎转速立马突破了一万七千万，直冲一万九千万的表底。
速度飙升带来巨大推背感，2秒破百，5秒破两百的强悍加速度，死死把陈向北给压制在座位上面，F1尽情释放着它蓝星上最强赛车的性能。
感受到陈向北提速准备抽头超车，特鲁利立马做出来同样的极限换挡加速操作。
说实话，对于顶级F1车手而言，油门跟档位以及发动机转速的配合，并不是什么高难度的操作，更多的就是看对细节的极致把控。
特鲁利档位切换做的很完美，始终让引擎转速保持着最佳的动力输出区间。
两台同样的丰田发动机，自然不可能出现什么明显的性能高低差距，陈向北想要靠提速超车特鲁利，成为了一件不可能的事情。
那么备选的方案，便是在T1弯道极致晚刹超车！
说实话，陈向北并不愿意使用这样极端的操控，错过刹车点就意味着得重刹，对于轮胎的损耗非常大，说不定还会出现锁死的情况，这跟一停保胎战术相违背。
但陈向北没得选择，他不快速干掉特鲁利，就将面临库比卡或者科瓦莱宁的疯狂进攻。
单纯进攻还好，陈向北并不担心自己的防守能力。
他担心对方心一狠鱼雷，这种方式防不胜防！
两辆HRT赛车极速狂飙，直至来到T1弯道的常规刹车点，依旧没有任何一人减速。
担任几个月队友，特鲁利对陈向北别的了解可能不多，对中国新人赛车风格还是非常清楚。
这家伙骨子里面充斥着激进跟冒险，他一定会选择晚刹车超车！
事实证明特鲁利猜测对了，但也让自己错过了刹车点。
眼看着前车纷纷减速过弯，陈向北跟特鲁利两人不得不一脚重刹，否则就会直接如同鱼雷一般追尾。
可是过快的车速，以及还未完全达到工况温度的胎温，再加上没有达到峰值的赛道抓地力，让两辆赛车根本就刹不住，依旧直勾勾的朝着前方冲去。
没得选择，两人不约而同的再度加大踩刹车的力度，瞬间轮胎锁死赛道上出现一股烧胎的烟雾，在即将要冲进缓冲区的临界点，非常惊险的恢复了对转向的控制，艰难的拐入了T1弯道。
唯一侥幸的点，便是陈向北跟特鲁利两人同步操作，横向堵死了整个T1弯道，让后车库比卡等人没办法越过去超车，意外守住了自己排名。
当然，这也让前车给拉开了车距，直接让场上二十四辆赛车形成了两个阵营。
“OH~~！这到底什么情况，HRT两辆赛车为了抢线过弯同时锁死，新赛季才进行到第二场分站赛，队内竞争就这么激烈了吗？”
雷德见到这一幕啧啧称奇，F1同队内斗屡见不鲜，完全算不上什么新奇的事情。
但一支新军车队，才跑第二场比赛，就把这种队内竞争“公之于众”，还是比较少见的景象。
大多数队内竞争火热化，往往要到争冠时刻，或者为了下个赛季的正式车手席位。
“中游车队资源紧张，很难同时保证两名车手的竞争力。”
“没有谁喜欢成为二号车手，那么自然得凭实力说话。”
关于内斗普罗斯特经验丰富，他当年就跟塞纳斗了个天昏地暗。
赛前就有传言，特鲁利使用了陈向北的旧套件，只不过HRT车队方面没有公开回应。
这种行为在普罗斯特看来是种羞辱，特鲁利如果不拿出自己的强硬态度表明立场，那么接下来可能都不止于二号车手，说不定得沦为“僚机”。
“教授，那你认为北跟特鲁利两人，谁将成为这场队内竞争的胜利者？”
面对雷蒙再度抛出两难的问题，普罗斯特有点无语。
思索片刻，他还是给出了自己的回答。
“未来属于北。”
“可现在属于特鲁利。”
这个回答并不完全客观，而是站在普罗斯特经历过的角度。
当年塞纳在他面前，就跟陈向北一样是个新人，跃跃欲试妄图挑战老将的地位。
普罗斯特跟塞纳斗了个旗鼓相当，可他心里面却很明白，未来会属于塞纳这个年轻人。
只可惜，一切结束在了94年的伊莫拉赛道。
“确实如此，北很难超越特鲁利，他还将迎接库比卡的进攻。”
雷德点了点头赞同，从刚才HRT双车锁死的画面就能看出来，特鲁利对陈向北进攻有了充足防备，并且非常熟悉这位新人队友的驾驶风格。
如果两人单挑的话，孰强孰弱还不好说。
现在是比赛，还有着其他对手的干扰，比如说库比卡就按捺不住了。
T1弯道过去，由于陈向北轮胎锁死导致放慢速度，库比卡当即在T2入弯前的直道进行抽头，打算进行超车。
望着后视镜里面越过自己后轮的雷诺赛车前鼻翼，陈向北已经无法再做出变道挡车的动作，只能眼睁睁看着对方抢占入弯线。
这就是“同室操戈”带来的后果，当陈向北跟特鲁利鹬蚌相争的时候，总会有人在等着渔翁得利。
同时在这一瞬间，陈向北也愈发理解了布里亚托利的话语。
平庸的车队，可以接受两位车手公平竞争。
争冠的车队，必须明确划分一二号车手！
大车队明确车手地位，就是为了避免这种情况的发生。
“泽野前辈，向北君他这一站太难了。”
室外指挥台的水谷翔，看着实时传递过来的车载画面，语气十分的紧张跟凝重。
没有做到起步超越特鲁利，不仅让自己轮胎额外磨损，还引发了一系列的连锁反应。
库比卡虽然输给了陈向北两回，但他绝对不是什么菜鸟车手，前有狼后有虎想要突围难度倍增，更别说去争夺领奖台位置。
“难度越高，价值越高。”
“向北君需要用这一场比赛破局，获得他想要的地位跟尊重！”
就如同不被嘲笑的梦想，没有实现的价值一样。
没有难度的胜利，同样得不到外界的认可。
【北，你挡不住了吗？】
11号赛车库比卡，见到陈向北没有任何挡车的动作，平静的内心泛起了波澜。
两次对决的实力，给库比卡带来非常大的心理压力，身为一名争冠车手开着名义上更强的雷诺赛车，却跑不过一名中国新人，让他遭受到很多非议跟质疑。
库比卡同样需要一场胜利来证明自己。
陈向北起步没能超越特鲁利，又遭遇到轮胎锁死，现在更是丢了最佳入弯线。
接连的失利跟打击，仿佛让他认清楚了现实，丧失了之前那种势不可挡的斗志。
抗压能力差，一直以来都是新人车手的通病。
很明显陈向北在重压之下，出现了压迫性失误！
只是接下来发生的场景，立马粉碎了库比卡的认知。
陈向北虽然没有变道阻挡的意图，但他同样没有放慢自己的速度。
短短的入弯前直道，通过F1赛车强悍的提速能力，陈向北的车速已经达到了惊人的260km/h，并且他再次错过了常规刹车区！
“OH MY GOD，车手北没有在常规刹车区加速，难道说他要再次经历轮胎锁死的局面？”
雷德看出来陈向北车速不对劲，此刻的情景简直就跟T1弯道如出一辙。
明明中国新人练习赛跟排位赛都十分出色，为什么在正赛中如此鲁莽跟上头，简直就跟变了个人似的，中国新人的抗压能力就如此脆弱吗？
事实证明，雷德想错了。
过弯方式不是只有刹车减速，还有一种叫做全油门过弯。
既然挡不住库比卡，那就做到比对方更快！
阿尔伯特公园赛道的T2弯道是个中速弯，正常情况下需要轻微调整速度跟松油门。
陈向北打算利用软红胎的抓地力峰值，以及自己精准的走线能力，再加上玩命的心态，断绝库比卡的任何超车念想！
赛车划着完美的曲线呼啸而过，陈向北用着极其流畅的操控，全油门冲过了T2弯甩掉了后车。
见证到这一幕的库比卡，脸上的表情十分震撼，中国小子的激进跟冒险，完全超乎了他的预料。
这哪是没有抗压能力，完全就是疯了！
伴随着响声五盏发车指示灯接连亮起，同时熄灭的瞬间头排赛车起步，然后一辆接着一辆进行暖胎。
周日由于阴天的缘故，澳大利亚墨尔本温度不算很高，地面温度维持在二十摄氏度出头的样子，算是对赛车的有利温度区间。
可是对车手而言，温度依旧有些偏高。
主要原因在于厚重的赛车防火服，再加上空气湿度的增高，很容易让人感到一种闷热。
陈向北跟在特鲁利后边，虽然两个人目前处于“对手”状态之中，但还不至于像真正的敌人那样，做出什么挑衅的动作去激怒对方。
后车库比卡同样很规矩暖胎，开车“脏”不等同于做人“脏”。
F1围场内鱼雷、“画龙”、抢线、乃至于撞车等等画面数不胜数，真正上升到人品层面的终究还是少数，库比卡跟陈向北终究还是靠成绩跟速度说话。
相比较库比卡，更后面的科瓦莱宁心态就完全不同。
他真正把陈向北当敌人看待！
如果说芬兰世界冠军哈基宁是莱科宁的伯乐，那么莱科宁就是科瓦莱宁的引路人。
常言道滴水之恩，当涌泉相报，陈向北这个中国佬不止一次碰瓷自己恩人，这口气科瓦莱宁怎么能忍？
况且在比赛之前，科瓦莱宁还给偷偷给自己来了一口伏加特，更是刺激了情绪。
酒精属于FIA明确规定的“禁药”，只不过没有赛前酒精测试的项目，理论上也没有车手会脑子抽了，比赛前给自己来两口。
但这仅仅是理论上。
现实中七十年代车手亨利，也就是电影《极速风流》主角原型人物，就时常做出赛前喝酒的举动，并且据说还有过嗑药行为。
就连基米·莱科宁，也曾被严重怀疑过酒驾嫌疑。
科瓦莱宁其实没达到酗酒的程度，正常情况下他也不会赛前来一口。
这一场比赛纯属情绪上头，他必须要战胜陈向北，来证明芬兰车手的实力，让中国新人明白他不配跟基米·莱科宁相提并论！
“教授，我有种预感，今天不仅仅是头排竞争激烈，中游集团同样会充满火药味。”
澳洲解说雷德看了眼发车顺序，脸上流露出一副看好戏的模样。
陈向北这个位置简直就是火药桶，如果特鲁利没打算帮忙的话，中游集团起步后争夺将直接爆炸，说不定引发多车事故集体退赛！
“没错，中国有句古话，叫做木秀于林，风必摧之。”
“北这两站表现非常亮眼，却招惹了很多舆论跟对手的非议，他更需要成绩来证明自己能在围场站稳脚跟。”
普罗斯特点头回应了一句，现在的陈向北处境很像是几年前的汉密尔顿。
异类、张扬、强硬……
只是08年的世界冠军让这一切得以改变，汉密尔顿成为了围场内的焦点，没有任何一位车手再敢轻视他，外界也没有了黑人开不了F1赛车的歧视。
陈向北需要走一遍汉密尔顿的道路，才能赢得真正的尊重。
“教授，你认为北能做到吗？”
“谁知道呢？”
普罗斯特耸了耸肩肩膀，他看好陈向北不意味着无限支持。
别说是凭借一己之力打破困境，就算很多天之骄子都免不了高开低走，无法在F1围场里面立足。
陈向北的职业生涯，注定任重而道远。
就连两位解说聊天之际，一分多钟的暖胎圈完成，二十四辆赛车齐刷刷停在发车格上面。
引擎声轰鸣响彻天际，调动着车手的肾上腺素跟现场观众的情绪，欢呼跟尖叫声冲击着耳膜。
只不过全场车手此刻的目光，都死死锁定在赛道上方的发车指示灯。陈向北做好油离控制，将用最快的速度起步，然后进攻超越前车队友特鲁利。
只有让特鲁利成为阻挡后车的“炮灰”，陈向北才能将撞车风险降至最低，心无旁骛的进行压车保胎，亦或者再次向罗斯伯格发起挑战。
指示灯熄灭的瞬间，陈向北就如同离弦之箭一般冲了过去，右侧的特鲁利动作丝毫不慢，起步速度几乎跟陈向北在伯仲之间，同时第一时间做出了变道压车操作。
能在围场内立足十年以上的老将，毫无疑问都有着自己两把刷子。
陈向北打的什么算盘，特鲁利心里面很清楚。
别忘记了，他也经历过跟阿隆索的内斗，这方面的经验远比陈向北丰富。
后车库比卡跟科瓦莱宁，起步速度稍微慢了一些，却还是咬住了陈向北的车尾，没有在发车长直道被甩开，依旧处于T1弯道的进攻范围之内。
面对这种情况，陈向北清楚留给自己的超车时间不多，他干脆一脚地板油踩到底疯狂升档加速，丰田引擎转速立马突破了一万七千万，直冲一万九千万的表底。
速度飙升带来巨大推背感，2秒破百，5秒破两百的强悍加速度，死死把陈向北给压制在座位上面，F1尽情释放着它蓝星上最强赛车的性能。
感受到陈向北提速准备抽头超车，特鲁利立马做出来同样的极限换挡加速操作。
说实话，对于顶级F1车手而言，油门跟档位以及发动机转速的配合，并不是什么高难度的操作，更多的就是看对细节的极致把控。
特鲁利档位切换做的很完美，始终让引擎转速保持着最佳的动力输出区间。
两台同样的丰田发动机，自然不可能出现什么明显的性能高低差距，陈向北想要靠提速超车特鲁利，成为了一件不可能的事情。
那么备选的方案，便是在T1弯道极致晚刹超车！
说实话，陈向北并不愿意使用这样极端的操控，错过刹车点就意味着得重刹，对于轮胎的损耗非常大，说不定还会出现锁死的情况，这跟一停保胎战术相违背。
但陈向北没得选择，他不快速干掉特鲁利，就将面临库比卡或者科瓦莱宁的疯狂进攻。
单纯进攻还好，陈向北并不担心自己的防守能力。
他担心对方心一狠鱼雷，这种方式防不胜防！
两辆HRT赛车极速狂飙，直至来到T1弯道的常规刹车点，依旧没有任何一人减速。
担任几个月队友，特鲁利对陈向北别的了解可能不多，对中国新人赛车风格还是非常清楚。
这家伙骨子里面充斥着激进跟冒险，他一定会选择晚刹车超车！
事实证明特鲁利猜测对了，但也让自己错过了刹车点。
眼看着前车纷纷减速过弯，陈向北跟特鲁利两人不得不一脚重刹，否则就会直接如同鱼雷一般追尾。
可是过快的车速，以及还未完全达到工况温度的胎温，再加上没有达到峰值的赛道抓地力，让两辆赛车根本就刹不住，依旧直勾勾的朝着前方冲去。
没得选择，两人不约而同的再度加大踩刹车的力度，瞬间轮胎锁死赛道上出现一股烧胎的烟雾，在即将要冲进缓冲区的临界点，非常惊险的恢复了对转向的控制，艰难的拐入了T1弯道。
唯一侥幸的点，便是陈向北跟特鲁利两人同步操作，横向堵死了整个T1弯道，让后车库比卡等人没办法越过去超车，意外守住了自己排名。
当然，这也让前车给拉开了车距，直接让场上二十四辆赛车形成了两个阵营。
“OH~~！这到底什么情况，HRT两辆赛车为了抢线过弯同时锁死，新赛季才进行到第二场分站赛，队内竞争就这么激烈了吗？”
雷德见到这一幕啧啧称奇，F1同队内斗屡见不鲜，完全算不上什么新奇的事情。
但一支新军车队，才跑第二场比赛，就把这种队内竞争“公之于众”，还是比较少见的景象。
大多数队内竞争火热化，往往要到争冠时刻，或者为了下个赛季的正式车手席位。
“中游车队资源紧张，很难同时保证两名车手的竞争力。”
“没有谁喜欢成为二号车手，那么自然得凭实力说话。”
关于内斗普罗斯特经验丰富，他当年就跟塞纳斗了个天昏地暗。
赛前就有传言，特鲁利使用了陈向北的旧套件，只不过HRT车队方面没有公开回应。
这种行为在普罗斯特看来是种羞辱，特鲁利如果不拿出自己的强硬态度表明立场，那么接下来可能都不止于二号车手，说不定得沦为“僚机”。
“教授，那你认为北跟特鲁利两人，谁将成为这场队内竞争的胜利者？”
面对雷蒙再度抛出两难的问题，普罗斯特有点无语。
思索片刻，他还是给出了自己的回答。
“未来属于北。”
“可现在属于特鲁利。”
这个回答并不完全客观，而是站在普罗斯特经历过的角度。
当年塞纳在他面前，就跟陈向北一样是个新人，跃跃欲试妄图挑战老将的地位。
普罗斯特跟塞纳斗了个旗鼓相当，可他心里面却很明白，未来会属于塞纳这个年轻人。
只可惜，一切结束在了94年的伊莫拉赛道。
“确实如此，北很难超越特鲁利，他还将迎接库比卡的进攻。”
雷德点了点头赞同，从刚才HRT双车锁死的画面就能看出来，特鲁利对陈向北进攻有了充足防备，并且非常熟悉这位新人队友的驾驶风格。
如果两人单挑的话，孰强孰弱还不好说。
现在是比赛，还有着其他对手的干扰，比如说库比卡就按捺不住了。
T1弯道过去，由于陈向北轮胎锁死导致放慢速度，库比卡当即在T2入弯前的直道进行抽头，打算进行超车。
望着后视镜里面越过自己后轮的雷诺赛车前鼻翼，陈向北已经无法再做出变道挡车的动作，只能眼睁睁看着对方抢占入弯线。
这就是“同室操戈”带来的后果，当陈向北跟特鲁利鹬蚌相争的时候，总会有人在等着渔翁得利。
同时在这一瞬间，陈向北也愈发理解了布里亚托利的话语。
平庸的车队，可以接受两位车手公平竞争。
争冠的车队，必须明确划分一二号车手！
大车队明确车手地位，就是为了避免这种情况的发生。
“泽野前辈，向北君他这一站太难了。”
室外指挥台的水谷翔，看着实时传递过来的车载画面，语气十分的紧张跟凝重。
没有做到起步超越特鲁利，不仅让自己轮胎额外磨损，还引发了一系列的连锁反应。
库比卡虽然输给了陈向北两回，但他绝对不是什么菜鸟车手，前有狼后有虎想要突围难度倍增，更别说去争夺领奖台位置。
“难度越高，价值越高。”
“向北君需要用这一场比赛破局，获得他想要的地位跟尊重！”
就如同不被嘲笑的梦想，没有实现的价值一样。
没有难度的胜利，同样得不到外界的认可。
【北，你挡不住了吗？】
11号赛车库比卡，见到陈向北没有任何挡车的动作，平静的内心泛起了波澜。
两次对决的实力，给库比卡带来非常大的心理压力，身为一名争冠车手开着名义上更强的雷诺赛车，却跑不过一名中国新人，让他遭受到很多非议跟质疑。
库比卡同样需要一场胜利来证明自己。
陈向北起步没能超越特鲁利，又遭遇到轮胎锁死，现在更是丢了最佳入弯线。
接连的失利跟打击，仿佛让他认清楚了现实，丧失了之前那种势不可挡的斗志。
抗压能力差，一直以来都是新人车手的通病。
很明显陈向北在重压之下，出现了压迫性失误！
只是接下来发生的场景，立马粉碎了库比卡的认知。
陈向北虽然没有变道阻挡的意图，但他同样没有放慢自己的速度。
短短的入弯前直道，通过F1赛车强悍的提速能力，陈向北的车速已经达到了惊人的260km/h，并且他再次错过了常规刹车区！
“OH MY GOD，车手北没有在常规刹车区加速，难道说他要再次经历轮胎锁死的局面？”
雷德看出来陈向北车速不对劲，此刻的情景简直就跟T1弯道如出一辙。
明明中国新人练习赛跟排位赛都十分出色，为什么在正赛中如此鲁莽跟上头，简直就跟变了个人似的，中国新人的抗压能力就如此脆弱吗？
事实证明，雷德想错了。
过弯方式不是只有刹车减速，还有一种叫做全油门过弯。
既然挡不住库比卡，那就做到比对方更快！
阿尔伯特公园赛道的T2弯道是个中速弯，正常情况下需要轻微调整速度跟松油门。
陈向北打算利用软红胎的抓地力峰值，以及自己精准的走线能力，再加上玩命的心态，断绝库比卡的任何超车念想！
赛车划着完美的曲线呼啸而过，陈向北用着极其流畅的操控，全油门冲过了T2弯甩掉了后车。
见证到这一幕的库比卡，脸上的表情十分震撼，中国小子的激进跟冒险，完全超乎了他的预料。
这哪是没有抗压能力，完全就是疯了！
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