埃隆·马斯克的心情突然变好了。
2014年，特斯拉在中国的销量仅为4000余辆。
在通用汽车的354万辆、福特汽车的111.47万辆面前，毛都不是。
而且，特斯拉进入中国大陆独资建厂的计划被无限期搁置，并不等同于特斯拉被限制进口了。
特斯拉完全可以缓个几年，先按照目前的脚步，逐渐往中国大陆市场渗透，不急着独资建厂。
只要能一直保持住特斯拉在中国大陆汽车市场的名声和地位就行。
等到中国大陆政府的气出了，政策风向变了，照样有机会在中国大陆独资建厂，然后提速扩张步伐。
抱着这样的想法，埃隆·马斯克一边忙着特斯拉、SpaCeX等公司的运营，一边关注以通用和福特为代表的美利坚车企对大陆政府这套组合拳的反应。
底特律。
通用汽车总部。
全球CEO玛丽·宝拉召开了视频会议。
总部这边仅她一人参与。
而中国这边，则有通用汽车中国公司总裁钱辉慷，和负责通用汽车在华公共政策与政府关系相关事务的通用汽车中国公司副总裁谢翀维两人。
“中国政府那边到底是什么情况？这一套组合拳政策，又会对通用汽车2015年的在华销售产生怎样的影响？我需要一个确切的说法。”玛丽·宝拉看着电脑屏幕，面无表情发问。
通用汽车成立100多年来，她是第一位女CEO，也是全球车企巨头的第一位女掌门人。
恰巧的是，钱辉慷也是通用汽车中国公司的首位华人总裁，直接向全球CEO玛丽·宝拉述职。
面对顶头上司的询问，钱辉慷平静回道：
“政府那边的具体情况已经进行过了解，正在形成文字报告，很快就能发到您的邮箱。
根据评估，如果中国政府严格执行这一套组合拳政策，原本预计能突破360万辆的在华零售总销量，将会下跌至300万辆左右。
我们正在想办法公关中国政府，以获取豁免资格。”
玛丽·宝拉听得眉头一蹙，眼中闪过一丝烦躁，随即将目光落在谢翀维身上。
论起政府关系，这位才是专家。
她立即问道：“你认为公司现在应该怎么做，才能避免销量大幅下滑的情况发生？”
被CUe到的谢翀维早有，清了清嗓子，镇定回道：
“我认为，公司应该采取顺从本土化的策略。
首先，立即发表声明，高度赞赏和支持中国政府的低碳发展策略，宣布加大对华新能源投资，并将全球最先进的节能减排技术引入中国。
通过这些举措，公司能快速获得中国政府的好感，争取到足够的调整时间。
随后，公司迅速调整进口车计划，暂停或者减少大型SUV如凯雷德、SUbUrban和高性能跑车的引进计划，避免成为税收和舆论的活靶子。
并加速引入凯迪拉克ELR增程式混动车、别克Velite概念车的量产版，展示公司在新能源汽车领域大力发展的技术形象。
在这里，我要说一句题外话。
中国政府这一轮针对美系车的组合拳，起因是美利坚商务部对群星科技集团发起的新一轮制裁。
而群星科技集团，极其擅长调动舆论力量。
公司必须重视这一点。”
说到这里，谢翀维停了下来，端起玻璃杯喝水润嗓，也给出一定的时间供CEO玛丽·宝拉思考。
片刻后，见玛丽·宝拉微微颔首，谢翀维继续说道：
“接下来，在前两项举措的基础上，公司应该利用与沪汽集团之间极其紧密的合资关系，通过沪汽集团与政策制定者积极进行沟通，寻求理解与过渡期。”
说到这里，谢翀维的语气和神态变得非常自信：
“以我对大陆政府的了解，我相信，公司如果能够落实这三项举措，至少可以争取到4个月到6个月的缓冲期。
在此期间，公司的销售情况不会受到太大影响。
毕竟供需关系是动态的也是双向的。
公司对中国市场有所求，中国市场也对我们有所求。
在新能源汽车技术真正发展起来之前，中国仍然需要大量的燃油车。”
玛丽·宝拉对谢翀维的自信论断不予置评，而是掉转目光向钱辉慷问道：“你怎么看？”
钱辉慷果断回道：“我赞同翀维的判断。”
玛丽·宝拉若有所思地微微颔首，然后问道：“4个月到6个月以后呢，你们想过吗？”
“Of COUrSe！”钱辉慷用力点头，然后回道，“4个到6个月的短暂求生过后，通用汽车中国公司应该进行中期适应的战略转型。”
“短期求生，中期适应，战略转型。”玛丽·宝拉重复了一遍这三个关键词，细细咀嚼其中深意。
片刻后，她继续追问：“怎么个适应法？又该怎么转型？”
钱辉慷回道：
“加码‘在中国，为中国’战略，宣布在华建立新能源汽车研发中心，并与沪汽联合开发专属中国市场的纯电动平台。
同时，鉴于当前纯电续航和充电设施的短板，我认为，应该大力推广‘弱混’和‘插电混动’技术。
此外，还应该进一步推动供应链的本土化，以此享受中国政府的新能源补贴政策。
总之，想要不挨中国政府的铁拳之外赚中国市场的钱，就必须让中国政府意识到，通用汽车是‘自己人’。
这就是我初步设想的战略转型。”
对钱辉慷的论断，玛丽·宝拉同样不予置评。
三人后续又聊了一些大而化之的话题，这次视频会议便至此结束。
会议全程，三人都没有提及，发动力量让美利坚商务部撤回制裁令，以换取中国政府撤回刻意针对政策的话题。
玛丽·宝拉最后也并没有给出一个确切的指导意见。
钱辉慷和谢翀维对此一点不意外，更不紧张，而是耐心等待。
跨国企业的运行机制便是如此。
很多时候，不是高管没有及时察觉市场的变化，也不是高管没有能力及时做出应对。
而是企业总部与某个大区之间的交流，客观上就存在不够及时的问题。
好在通用汽车总部对通用汽车中国公司的“钳制”，并不像其它很多跨国企业那样紧。
没过两天，玛丽·宝拉便以通用汽车全球CEO的身份，代表通用汽车总部充分授权给钱辉慷、谢翀维，落实“短期求生” “中期适应”的策略。
与通用汽车的柔软身段相比，福特汽车的脾性和动作便显得僵硬太多了。
在通用汽车高度赞赏和支持中国政府的时候，福特汽车总部的某位高管竟然公开表示：
都21世纪了，东方某个大国的贸易还不自由。
我很失望！
2014年，特斯拉在中国的销量仅为4000余辆。
在通用汽车的354万辆、福特汽车的111.47万辆面前，毛都不是。
而且，特斯拉进入中国大陆独资建厂的计划被无限期搁置，并不等同于特斯拉被限制进口了。
特斯拉完全可以缓个几年，先按照目前的脚步，逐渐往中国大陆市场渗透，不急着独资建厂。
只要能一直保持住特斯拉在中国大陆汽车市场的名声和地位就行。
等到中国大陆政府的气出了，政策风向变了，照样有机会在中国大陆独资建厂，然后提速扩张步伐。
抱着这样的想法，埃隆·马斯克一边忙着特斯拉、SpaCeX等公司的运营，一边关注以通用和福特为代表的美利坚车企对大陆政府这套组合拳的反应。
底特律。
通用汽车总部。
全球CEO玛丽·宝拉召开了视频会议。
总部这边仅她一人参与。
而中国这边，则有通用汽车中国公司总裁钱辉慷，和负责通用汽车在华公共政策与政府关系相关事务的通用汽车中国公司副总裁谢翀维两人。
“中国政府那边到底是什么情况？这一套组合拳政策，又会对通用汽车2015年的在华销售产生怎样的影响？我需要一个确切的说法。”玛丽·宝拉看着电脑屏幕，面无表情发问。
通用汽车成立100多年来，她是第一位女CEO，也是全球车企巨头的第一位女掌门人。
恰巧的是，钱辉慷也是通用汽车中国公司的首位华人总裁，直接向全球CEO玛丽·宝拉述职。
面对顶头上司的询问，钱辉慷平静回道：
“政府那边的具体情况已经进行过了解，正在形成文字报告，很快就能发到您的邮箱。
根据评估，如果中国政府严格执行这一套组合拳政策，原本预计能突破360万辆的在华零售总销量，将会下跌至300万辆左右。
我们正在想办法公关中国政府，以获取豁免资格。”
玛丽·宝拉听得眉头一蹙，眼中闪过一丝烦躁，随即将目光落在谢翀维身上。
论起政府关系，这位才是专家。
她立即问道：“你认为公司现在应该怎么做，才能避免销量大幅下滑的情况发生？”
被CUe到的谢翀维早有，清了清嗓子，镇定回道：
“我认为，公司应该采取顺从本土化的策略。
首先，立即发表声明，高度赞赏和支持中国政府的低碳发展策略，宣布加大对华新能源投资，并将全球最先进的节能减排技术引入中国。
通过这些举措，公司能快速获得中国政府的好感，争取到足够的调整时间。
随后，公司迅速调整进口车计划，暂停或者减少大型SUV如凯雷德、SUbUrban和高性能跑车的引进计划，避免成为税收和舆论的活靶子。
并加速引入凯迪拉克ELR增程式混动车、别克Velite概念车的量产版，展示公司在新能源汽车领域大力发展的技术形象。
在这里，我要说一句题外话。
中国政府这一轮针对美系车的组合拳，起因是美利坚商务部对群星科技集团发起的新一轮制裁。
而群星科技集团，极其擅长调动舆论力量。
公司必须重视这一点。”
说到这里，谢翀维停了下来，端起玻璃杯喝水润嗓，也给出一定的时间供CEO玛丽·宝拉思考。
片刻后，见玛丽·宝拉微微颔首，谢翀维继续说道：
“接下来，在前两项举措的基础上，公司应该利用与沪汽集团之间极其紧密的合资关系，通过沪汽集团与政策制定者积极进行沟通，寻求理解与过渡期。”
说到这里，谢翀维的语气和神态变得非常自信：
“以我对大陆政府的了解，我相信，公司如果能够落实这三项举措，至少可以争取到4个月到6个月的缓冲期。
在此期间，公司的销售情况不会受到太大影响。
毕竟供需关系是动态的也是双向的。
公司对中国市场有所求，中国市场也对我们有所求。
在新能源汽车技术真正发展起来之前，中国仍然需要大量的燃油车。”
玛丽·宝拉对谢翀维的自信论断不予置评，而是掉转目光向钱辉慷问道：“你怎么看？”
钱辉慷果断回道：“我赞同翀维的判断。”
玛丽·宝拉若有所思地微微颔首，然后问道：“4个月到6个月以后呢，你们想过吗？”
“Of COUrSe！”钱辉慷用力点头，然后回道，“4个到6个月的短暂求生过后，通用汽车中国公司应该进行中期适应的战略转型。”
“短期求生，中期适应，战略转型。”玛丽·宝拉重复了一遍这三个关键词，细细咀嚼其中深意。
片刻后，她继续追问：“怎么个适应法？又该怎么转型？”
钱辉慷回道：
“加码‘在中国，为中国’战略，宣布在华建立新能源汽车研发中心，并与沪汽联合开发专属中国市场的纯电动平台。
同时，鉴于当前纯电续航和充电设施的短板，我认为，应该大力推广‘弱混’和‘插电混动’技术。
此外，还应该进一步推动供应链的本土化，以此享受中国政府的新能源补贴政策。
总之，想要不挨中国政府的铁拳之外赚中国市场的钱，就必须让中国政府意识到，通用汽车是‘自己人’。
这就是我初步设想的战略转型。”
对钱辉慷的论断，玛丽·宝拉同样不予置评。
三人后续又聊了一些大而化之的话题，这次视频会议便至此结束。
会议全程，三人都没有提及，发动力量让美利坚商务部撤回制裁令，以换取中国政府撤回刻意针对政策的话题。
玛丽·宝拉最后也并没有给出一个确切的指导意见。
钱辉慷和谢翀维对此一点不意外，更不紧张，而是耐心等待。
跨国企业的运行机制便是如此。
很多时候，不是高管没有及时察觉市场的变化，也不是高管没有能力及时做出应对。
而是企业总部与某个大区之间的交流，客观上就存在不够及时的问题。
好在通用汽车总部对通用汽车中国公司的“钳制”，并不像其它很多跨国企业那样紧。
没过两天，玛丽·宝拉便以通用汽车全球CEO的身份，代表通用汽车总部充分授权给钱辉慷、谢翀维，落实“短期求生” “中期适应”的策略。
与通用汽车的柔软身段相比，福特汽车的脾性和动作便显得僵硬太多了。
在通用汽车高度赞赏和支持中国政府的时候，福特汽车总部的某位高管竟然公开表示：
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我很失望！
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