主任：“燃油效率与续航瓶颈。低空燃油消耗率较高，且油箱容量有限，导致该靶机的续航时间只有45分钟，航程仅600到900公里。这样的续航能力，让它难以模拟长时间低空巡航目标，也限制了训练场景的多样性。”
“而且这款靶机的维护复杂性高，可靠性低。发动机需要频繁检修，涡轮叶片易受低空尘埃磨损，维护周期只有约50小时，严重影响靶机的出勤率。根据我们之前的试验记录显示，有30%的飞行故障与发动机机械问题相关。”
“因为材料和结构设计的制约，整个靶机重量太大，需要专用拖车运输，且每次飞行后需全面检查发动机和控制系统，准备周期长达48小时，难以满足高强度训练需求。”
“低空高速飞行时的振动导致金属结构易疲劳，叶片频繁断裂，机身裂纹问题频发。而且制造工艺精度不够，连接部位存在装配误差，经常导致振动传递至控制系统，引发自动驾驶仪误动作。”
“采用滑跑着陆，但低空飞行时气流扰动大，着陆姿态控制困难，约15%的回收任务因接地速度过高导致机体损伤。”
“这个靶机在导航与通信系统的抗干扰方面也有短板。因为它依赖583遥控接收机和25YF-1遥控车进行指令传输，通信距离仅约50公里，且易受地形遮挡和电磁干扰。如果在山地环境中，信号衰减导致控制延迟，就会出现靶机偏离预定航线。”
“它缺乏现代扩频通信技术，敌方可通过窄带干扰压制遥控信号。前年在试验中，模拟电子对抗导致靶机失去控制，最终自毁。”
“还有信号模拟与任务设备的不足。比如雷达反射特性单一。仅通过5个被动式角反射器增强雷达回波，无法模拟不同类型目标的RCS特征。这就使得它无法区分喷气式飞机与巡航导弹的雷达信号，降低了训练价值。”
“因为靶机没有配备红外诱饵或模拟装置，难以应对红外制导武器的测试需求。且仅能挂载4枚曳光弹，缺乏模块化设计，难以快速换装电子对抗设备或新型传感器，限制了多任务能力。”
“还有地面测控系统的性能瓶颈，实时数据处理能力有限，多目标跟踪能力不足，环境适应性薄弱。电子设备在高温、高湿环境下易故障等等问题。去年在南方沿海的试验中，测控车因潮湿导致电路板短路，直接中断了任务。”
“好了我说完了，大家开始畅所欲言吧。看看我们要怎么样做出一款合格的低空靶机。”
他一口气说完，喝了一口水。
汇总起来，都是问题。
别说那些老头，就连程时都听得太阳穴“突突”跳。
整个会场雅雀无声，谁都不敢第一个说话。
主任说：“我们一条一条来。先说这个WP-6涡喷发动机的问题。有没有什么办法可以克服它现在存在的缺陷，哪怕只克服一部分都行。”
苏总工说：“燃油效率不高，那就想办法提高。采用双油路离心喷嘴替代单油路结构，提高油气混合效率。”
马常胜说：“或者用多次喷射技术，在加力燃烧室增加预燃室，实现分级燃烧。”
周安宇说：“用TC4钛合金替代原铝合金材料制造压气机叶片，减重的同时提高抗腐蚀能力。”
剩下的几个专家也依次发表了意见。
主任环视一圈：“还有么。”
程时不出声。
主任不知道他的来历，打算跳过他，直接下一个议题了：“那下一个，燃油......”
周安宇抬手：“你等一下。”
主任以为他要说什么。
周安宇却皱眉说：“你不问问程时？”
人都给你弄到面前来了，这么好的机会，你竟然直接掠过他？！！
主任：“啊？”
这么一个毛头小子有什么好问的。更别说专家们都已经讲了那么多了。
无人机中心的人都有些不以为然。
周安宇冲程时抬了抬下巴：“你都自投罗网了，就该知无不言啊。”
程时叹气：“我就怕说太多，最后活都是我干。”
每一次都是这样，他提供了一堆解决办法给别人，结果发现最后都是他来解决。
马常胜：“别啊。说呗。”
程时只能说：“那我说了，你们有录音机吗？最好录下来。不然我说的比较快，你们可能记不过来。”
主任：“没事你说。”
他心里说：你那煞有介事的样子，说不过三句话就要停，有什么好记录的。
程时见他没反应，冷笑，要说话。
苏总工有些恨铁不成钢，对主任说：“叫你去拿录音机，你倒是叫人去拿啊。”
主任看这么多重要单位的技术带头人都为程时站台，只能叫人取了一个来。
程时就开始说了：“先说压气机的改进。关于提升效率与喘振裕度，有两个法子，第一个是增加风扇级。可以参考我们去年涡扇-10发动机的3级风扇设计，在WP-6的2级轴流压气机前加装1级跨声速风扇。第二是，叶片采用弯掠设计。”
跨声速风扇是指工作时流道内部分区域气流速度达到或超过声速的轴流式风扇。
立刻有人提出疑惑：“加一级风扇能有用吗？”
程时：“跨声速风扇的核心作用是拓宽流量范围与提升预压缩能力。WP-6发动机原压气机为2级轴流设计，进口气流马赫数约0.3到0.5，属于亚声速范畴。如果加装1级跨声速风扇，设计进口的马赫数0.8到1.2，可使发动机在相同迎风面积下吸入更多空气，流量提升15%~20%，为后续压气机提供更高的预压缩压力。”
程时说到这里的时候，主任忙去按下了录音键。
程时：“漂亮国F-14战斗机上的TF30发动机的低压风扇就是采用跨声速设计。我国在80年代引进斯贝发动机技术时，就有引进过跨声速风扇设计理念。不知道吸收得怎么样了？”
“而且这款靶机的维护复杂性高，可靠性低。发动机需要频繁检修，涡轮叶片易受低空尘埃磨损，维护周期只有约50小时，严重影响靶机的出勤率。根据我们之前的试验记录显示，有30%的飞行故障与发动机机械问题相关。”
“因为材料和结构设计的制约，整个靶机重量太大，需要专用拖车运输，且每次飞行后需全面检查发动机和控制系统，准备周期长达48小时，难以满足高强度训练需求。”
“低空高速飞行时的振动导致金属结构易疲劳，叶片频繁断裂，机身裂纹问题频发。而且制造工艺精度不够，连接部位存在装配误差，经常导致振动传递至控制系统，引发自动驾驶仪误动作。”
“采用滑跑着陆，但低空飞行时气流扰动大，着陆姿态控制困难，约15%的回收任务因接地速度过高导致机体损伤。”
“这个靶机在导航与通信系统的抗干扰方面也有短板。因为它依赖583遥控接收机和25YF-1遥控车进行指令传输，通信距离仅约50公里，且易受地形遮挡和电磁干扰。如果在山地环境中，信号衰减导致控制延迟，就会出现靶机偏离预定航线。”
“它缺乏现代扩频通信技术，敌方可通过窄带干扰压制遥控信号。前年在试验中，模拟电子对抗导致靶机失去控制，最终自毁。”
“还有信号模拟与任务设备的不足。比如雷达反射特性单一。仅通过5个被动式角反射器增强雷达回波，无法模拟不同类型目标的RCS特征。这就使得它无法区分喷气式飞机与巡航导弹的雷达信号，降低了训练价值。”
“因为靶机没有配备红外诱饵或模拟装置，难以应对红外制导武器的测试需求。且仅能挂载4枚曳光弹，缺乏模块化设计，难以快速换装电子对抗设备或新型传感器，限制了多任务能力。”
“还有地面测控系统的性能瓶颈，实时数据处理能力有限，多目标跟踪能力不足，环境适应性薄弱。电子设备在高温、高湿环境下易故障等等问题。去年在南方沿海的试验中，测控车因潮湿导致电路板短路，直接中断了任务。”
“好了我说完了，大家开始畅所欲言吧。看看我们要怎么样做出一款合格的低空靶机。”
他一口气说完，喝了一口水。
汇总起来，都是问题。
别说那些老头，就连程时都听得太阳穴“突突”跳。
整个会场雅雀无声，谁都不敢第一个说话。
主任说：“我们一条一条来。先说这个WP-6涡喷发动机的问题。有没有什么办法可以克服它现在存在的缺陷，哪怕只克服一部分都行。”
苏总工说：“燃油效率不高，那就想办法提高。采用双油路离心喷嘴替代单油路结构，提高油气混合效率。”
马常胜说：“或者用多次喷射技术，在加力燃烧室增加预燃室，实现分级燃烧。”
周安宇说：“用TC4钛合金替代原铝合金材料制造压气机叶片，减重的同时提高抗腐蚀能力。”
剩下的几个专家也依次发表了意见。
主任环视一圈：“还有么。”
程时不出声。
主任不知道他的来历，打算跳过他，直接下一个议题了：“那下一个，燃油......”
周安宇抬手：“你等一下。”
主任以为他要说什么。
周安宇却皱眉说：“你不问问程时？”
人都给你弄到面前来了，这么好的机会，你竟然直接掠过他？！！
主任：“啊？”
这么一个毛头小子有什么好问的。更别说专家们都已经讲了那么多了。
无人机中心的人都有些不以为然。
周安宇冲程时抬了抬下巴：“你都自投罗网了，就该知无不言啊。”
程时叹气：“我就怕说太多，最后活都是我干。”
每一次都是这样，他提供了一堆解决办法给别人，结果发现最后都是他来解决。
马常胜：“别啊。说呗。”
程时只能说：“那我说了，你们有录音机吗？最好录下来。不然我说的比较快，你们可能记不过来。”
主任：“没事你说。”
他心里说：你那煞有介事的样子，说不过三句话就要停，有什么好记录的。
程时见他没反应，冷笑，要说话。
苏总工有些恨铁不成钢，对主任说：“叫你去拿录音机，你倒是叫人去拿啊。”
主任看这么多重要单位的技术带头人都为程时站台，只能叫人取了一个来。
程时就开始说了：“先说压气机的改进。关于提升效率与喘振裕度，有两个法子，第一个是增加风扇级。可以参考我们去年涡扇-10发动机的3级风扇设计，在WP-6的2级轴流压气机前加装1级跨声速风扇。第二是，叶片采用弯掠设计。”
跨声速风扇是指工作时流道内部分区域气流速度达到或超过声速的轴流式风扇。
立刻有人提出疑惑：“加一级风扇能有用吗？”
程时：“跨声速风扇的核心作用是拓宽流量范围与提升预压缩能力。WP-6发动机原压气机为2级轴流设计，进口气流马赫数约0.3到0.5，属于亚声速范畴。如果加装1级跨声速风扇，设计进口的马赫数0.8到1.2，可使发动机在相同迎风面积下吸入更多空气，流量提升15%~20%，为后续压气机提供更高的预压缩压力。”
程时说到这里的时候，主任忙去按下了录音键。
程时：“漂亮国F-14战斗机上的TF30发动机的低压风扇就是采用跨声速设计。我国在80年代引进斯贝发动机技术时，就有引进过跨声速风扇设计理念。不知道吸收得怎么样了？”
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