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“BYD的营销越来越厉害了。”
海豹的发布会由工程研究院院长与设计总监主讲，船夫哥并未出现在海豹的发布会现场，某种意义上也显示了BYD的信心。
发布会的传播焦点以工程师的视角强化技术品牌形象，区别于如新势力的用户运营风格。
这也是BYD近几年以来主推的品牌形象，加上BYD的技术以及设计语言都提升了很多，说是换了一家公司都差不多，在营销策略上非常的好用。
“是啊，也知道发布会不直接公布价格，让用户选择盲订了。”
胡争楠也笑着回道，海豹的发布会也采用全网直播的模式，由尉来弄出来的发布会直播模式，如今已经是车企的标配了，海豹的发布会观看量超500万，热度挺不错。
弹幕上高频出现的词为“价格”“3.8秒加速。”
价格自然是用户最为关心的核心点，3.8秒加速则来自于海豹四驱版本，这款续航里程宣称可以达到650公里，零百加速时间3.8秒。
2022年的纯电车型，续航里程达到500公里已经是常态，但是超过600公里的还是相对少一些的，600公里已经成为电动汽车的新门槛。
目前市面上的续航里程超过600公里的纯电车型，主要还是来自于尉来，特斯拉，BYD三家，除此之外，吉利与头部新势力品牌也有那么几款车型能够达到这一标准。
另外，像是吉利，凯迪拉克，奔驰，上汽等等传统企业也有这个技术，分别也有一两款车型在售，不过算不上什么主流车型。
不过要说续航里程最高的，还得是尉来，尉来一直有把最成熟，最先进技术放在埃安车型上的习惯，埃安S Plus版本的续航里程可以达到602公里，埃安LX Plus的综合续航里程最高可以达到961公里。
不过这款车子销量不怎么样，主要还是作为尉来的标杆续航车型推出的，价格上有点不那么的“亲民。”
实际上对于埃安LX PLUS的定价，檀锦程并不觉得有多贵，LX PLUS的核心竞争力是超长续航，同时具备L2 级辅助驾驶，后排大空间，对标的是BYD唐EV。
作为市面上续航里程最高的一款车型，24.99万元的起售价格，檀锦程以及埃安团队都不觉得有多贵，只不过埃安系列的网约车形象太过于深入人心了。
这款车型也不是针对于网约车的，用户对于不是网约车的埃安系列还是相对难以接受的。
到目前为止，埃安系列的产品矩阵已经相对完整了，SUV方面分为经济型与高端旗舰型，也就是埃安Y与埃安LX，埃安Y的最低售价仅为10.96万元。
另外就是轿跑的埃安S系列，同其他品牌差不多，埃安系列也是走三款车型，不过埃安系列没有中端车型，在檀锦程看来，走网约车路线的推中端车型多少有些鸡肋了。
推出LX系列也是为了给自己立个范儿，推动埃安Y系列的销量，实际上埃安LX的销量所谓的“差”也只是在埃安以及尉来内部这么认为。
这么高的续航里程，终究还是有一部分人动心的，25万元的起售价也算是锚定了预算在25万元至28万元的用户心理价位区间，加上卖点十足，一个月1000多辆还是轻轻松松的。
LX全年的销量预期是在1.2万辆至1.8万辆之间，在中型纯电SUV领域，这个销量已经进入了门槛车型，中型SUV细分市场里，销量前十名的门槛是1.5万辆。
所以也并非什么失败的车型，只不过相对于埃安S以及埃Y系列来说，这个销量多多少少有些不够看了，另外尉来在SUV方面，销量30万以内的一个月只能卖1000多辆的车型，还真是不多。
ES8的价格要高出LX系列很多，就这销量都比LX系列要好，就更不用说尉来L这种30多万的车型，单月销量能够破万的奇葩了。
根本原因还是品牌形象的问题，非网约车用户对于购买一款10万元至15万元区间的埃安来开开，哪怕被身边的朋友嘲讽是网约车，也不会觉得有什么问题。
但是若是买了一款25万元以上的埃安车型，再被人认为是网约车，那心理上多多少少有些过不去了，毕竟真正懂车的人并没有那么的多，而完全不在意身边人目光的人也是较少的。
无论是燃油车，还是新能源车型，尉来在SUV领域都是都做得很好，具有一定的市场统治力，埃安LX销量虽然提不上去，但也不能算是一款失败的车型。
如今的市场，头部效应越来越明显，真正热卖的其实还是那几款车型，新车型要想突破，就需要付出更多的努力，而固定品牌形象，想要向上突破，就更是难上加难了。
不过檀锦程相信，随着时间的推移，埃安系列品牌形象的推移加上用户消费观的改变，LX系列肯定会慢慢被市场所接受的。
960公里的续航里程，并没有虚标，这些都是经过自媒体通过直播的形象实测的，埃安LX通过了易车，汽车之家，懂车帝，电动邦等等头部汽车媒体的实测。
在零到八度的冬季，60%城市加上40%的综合路况情况下，将驾驶模式调整为ECO模式，空调温度设定为23度，风量1档的情况下，实测续航为961公里。
其他在零下八度至16度等等环境，以及不同模式的情况下，LX续航里程的区间分别为826公里至921公里之间，而在极端驾驶环境之下，全程高速120公里的行驶速度下，最终的续航里程也能够达到518公里。
实标的960公里，没有任何的虚标，实际上LX完全可以标个续航里程1000公里，仅仅是这一点上，尉来就赢得了良好的口碑，全程直播的模式，也更加的真实。
里程虚标，几乎是所有车型都存在的，适当的虚标其实用户是能够接受的，这玩意儿就跟手机电池是差不多，用户使用的环境不同，使用习惯不同都会影响电池的续航。
只不过，有的车企虚标的太过于厉害，这才是用户反感的点。
从企业的角度，电池虚标其实也有着不小的利益，一方面是能够通过虚标来宣传，吸引眼球，另一方面还有骗补的嫌疑。
尉来是了解用户痛点的，在电池虚标方面表现得都很克制，另外在旗舰续航方面，也不想玩虚标这套，当一家企业的最高续航车型都虚标严重，那么所有的车型都会受到用户的质疑。
海豹是BYD纯电战略下的重磅产品，旗下首款一体化车身，全新的平台，主打的一个技术突破卖点。
符合年轻人审美的设计语言，溜背式的车顶加上隐藏式门把手，主推的亚特兰蒂斯灰色调，都击中了科技爱好者的痛点。
从设计语言上来看，BYD明显是把目标用户群体指向年轻的科技爱好者，与王朝系列的商务风格形成差异。
而年轻的科技爱好者用户群，则是尉来以及特斯拉主要的用户群体。
BYD以海豹系列为介入点，用技术突破的方式正式开始进入到尉来以及特斯拉的主战场，而檀锦程之所以说BYD的营销越来越厉害了，还是在价格方面。
发布会上，BYD没有公布售价，很显然的是想引导用户去猜价格区间，来保持海豹的热度，同时也通过数据收集的方式，来确定用户对于海豹系列的心理价位范围。
一旦正式的售价低于用户心理预期，那绝对是一个极大的卖点，而以檀锦程对于船夫哥以及BYD的了解，海豹的最终售价绝对是会低于用户心理预期的。
或者说是BYD刻意营造出来的用户心理预期，其实在预热阶段的22万至28万元的心理预期，就是BYD通过媒体吹风的方式，给营造出来的。
发布会结束之后，就是海豹开启盲订的时间点，所谓的盲订，就是用户在未见到实车，甚至对车辆包括配置，价格，具体上市时间等信息不完全了解的情况下，通过支付一定定金甚至是全款的方式来预定新车，锁定权益。
相比起传统的先体验后下单，盲订更多依赖于品牌信任，产品概念或者用户对于新车的期待感，说白了这玩意儿跟期房差不多，类似一个期车的概念。
最早的盲订出现在毛豆3身上，BYD的第一次盲订来自于去年的元PLUS身上，海豹是第二次开启盲订。
对于用户来说，敢盲订的算得上对于品牌是非常信任了，甚至可以称之为粉丝了，这种信任会获得一些诸如优先提车权，限时权益，或者低价锁定热门车型等等好处。
对车企来说，能够通过提前收集订单数据，优化生产计划，降低库存风险等等好处，同时还能够制造营销热度。
但相应的，无论是对用户还是车企来说，风险其实也是非常大的，新车如果与预期不符，用户想退车又很困难，就会从忠实的消费者变成所谓“黑子”。
而对于车企来说，一旦产品口碑不及预期，除了可能会引发退订潮之外，最大的风险就是损害品牌信任，大部分车企，对于盲订还是比较谨慎的。
不过也有车企热衷于盲订，那就是国产新势力品牌，他们通常以盲订的形式宣传所谓的用户共创理念，用投票的方式让用户参与配置，增加用户粘性。
但是说白了，这其实也是没信心的一种表示，跟网购商品里的所谓众筹商品差不多，看看订单量怎么样再决定车型。
敢于盲订的车型与品牌，只有两种，一种就是有着强大的信心，一种则是没有信心，尉来到目前为止，还没有任何一款车型参与盲订，都是在公布全部数据以及具体的价格之后才开启预订的。
以尉来现如今的品牌影响力以及在售车型的表现，实际上尉来是有盲订能力的，例如说去年的星途S01，在公布车型参数之后，通过价格引导的方式，完全可以采用盲订的方式来营造热度。
但是檀锦程对于盲订还是比较谨慎的，品牌要建立起品牌信任度，需要很长的时间，但是要想破坏品牌信任度，可能仅仅只需要一两款车型。
从去年的元PLUS开始，短短半年的时间，BYD就两次盲订了，除了展示出在技术突破上的信心之外，更多的还是在品牌战略与产品营销上发生了显著的变化。
整个2021年，船夫哥频率的亮相，通过主讲技术的方式，来提高品牌溢价，试图让BYD从性价比转型到技术溢价，在品牌形象上，BYD也开始向年轻化以及全球化转型。
一年多的营销，延续到海豹身上，效果还是很明显的。
“要不要给王总打个电话，探探口风？”
檀锦程是在尉来研究院看完这场直播的，与他一同观看的是胡争楠以及托马斯等人，通过发布会的全程，已经可以肯定的是海豹系列针对的就是毛豆3以及ET5市场。
而研究院的几位，几乎一致认定，这款车型针对的就是ET5，至于毛豆3，相对而言则是另一个层面的。
胡争楠提议让檀锦程打个电话探探船夫哥的口风，打听打听价格/
“你想屁吃呢，这事儿怎么可能会告诉我们，不过打个电话也没什么。”
檀锦程噗呲一笑，作为纯电车型战略级产品，在发布会上都没有公布的价格，那绝对是BYD最高的机密，能够知道具体价格的人肯定也是寥寥无几，谁要是泄漏出去了，那绝对是够喝上两壶的。
不过嘛，打个电话祝贺一下确实也没问题，指不定能探知一些口风呢。
电话接通，檀锦程还未出声，对面就传来船夫哥带着口音的爽朗笑声，显然他对于海豹的发布会引发的热度还是比较满意的。
“你该不会是来打听价格的吧，我告诉你，别想探我的口风。”
“叔您这就有点小人之心了，我就不能祝贺一下？这款车子肯定好卖的好吧？我是想问下什么时候能够交付，我支持一辆。”
“那也不能告诉你，你要支持的话我现在就给你送一辆，你开着出去兜几圈，给我们打打广告。”
船夫哥显然不上套，发布会上，仅仅是宣布年内上市，对于具体的交付日期甚至月份都没有提起，而一旦他现在对于檀锦程透露交付时间点，那尉来肯定会立马开启反击。
ET5可是成熟车型，而且2022款的续航里程能够达到700公里，加上尉来在辅助驾驶方面明显优于BYD，若是对方做出反击，他们也是很难办的。
目前ET5在国内没有过多的宣传，主要还是走出口路线，国内款的产能并没有拉满，月销有维持在6000辆左右，ES3也是如此。
“行啊，那你发辆过来呗，我对海豹还是挺感兴趣的，先说好啊，我不付钱的啊。”
“没问题啊，送你一辆车子我还是送得起的，我还可以去交管所帮你登记一下，登记在你个人的名下。”
“我无所谓啊，联动一下也不是不可以。”
檀锦程轻笑一声，BYD的营销是真的开窍了，仅仅一个笑话船夫哥就能够抓住机会，不过他也不在乎给海豹做一下宣传，海豹的技术参数几乎与ET5 2022款相当，无论最终定价多少，市场都会与ET5进行对比。
发布会之后至正式上市之间的这段时间点，肯定是海豹大量宣传的时间节点，利用一下海豹的热度与ET5联动，能够提升ET5的热度。
檀锦程的爽快，倒让船夫哥愣了一下，车企负责人给对方站台的事儿经常出现，不过开着对方品牌，尤其是竞品车型被拍到，还是极为罕见的。
不过他很快就明白了檀锦程的想法，稍一思考，船夫哥就快速答道：“玩营销还得是你啊，行，那就这么定了，我这就安排下去。”
檀锦程试图利用他们重金投入的窗口期，来带动ET5的热度，减少营销费用，这点小心思瞒不过他，不过还是得感慨一下檀锦程的大气。
虽然对自己有好处，但是不是谁都愿意这么干的，怎么说都是竞品，还是最直接的。
“竞品联动，其实也是一个很大的噱头，叔你不介意我就更不介意了。”
车企与车企之间，其实并非要用余大嘴那种碾压，遥遥领先的方式来踩对方上位，良性的市场竞争其实也不错，这些年尉来在诸多的市场竞争当中，也有不少的摩擦。
例如说最近跟特斯拉的官司，还有在社交媒体上与马斯克的互怼，因为在车型以及用户定位的不同，与BYD等等国内企业虽然没有过直接的竞争，但摩擦也是有的。
但整体上，尉来上下没有贬低过对手的产品，海豹作为目前尉来最直接的一款竞品，算是BYD对于去年星途S01的反击，同样是纯电车型，BYD试图在正面市场发起对尉来的反攻。
竞争是无处不在的，但同为国产自主品牌，枪口一致对外才是。
虽然是临时的起意，但在这一刻船夫哥很快就与檀锦程达成了默契，那就是利用这种联动的方式，向外界传递出两家企业在竞争当中的态度。
“可以卷技术，可以卷价格，也可以私下里做一些针对性的营销方案，但是必须要承认对方产品的优秀，海豹是一款优秀的产品，BYD在纯电技术方面的突破值得尊敬。”
海豹的发布会是在三月末，在公布了盲订两万辆的优秀数据之后，檀锦程被拍到驾驶着海豹行驶在去往尉来工厂上班的照片出适时出现在互联网上。
爆料的是那位以“这您受得了嘛”口头禅闻名的知名车评人，这位对于BYD的技术转型持积极评价，同时也是海豹工程车的早期体验者，与BYD有着合作关系。
檀锦程转发刘路在微博上的视频，写下了上面的一段话。
很短的时间里，这条转发就获得了极高的点赞以及评论数量，给海豹带来了很大热度，三个小时之后，檀锦程的转发冲上了热搜。
已经200万粉丝，最近在微博上异常活跃的尉来集团CEO李响，闻风而来，在评论区留言道：“如果等不及海豹，也可以看看我们的ET5。”
李响的评论，获得了李芸飞的点赞以及转发，作为BYD品牌及公关部总经理，李芸飞负责海豹发布会的总策划，品牌传播策略，媒体关系及重大事件公关。
两大直接竞品，两家国内最大的新能源车企，联手给网友贡献了一出新型营销大戏。
“好家伙，玩这套么，不过檀老板牺牲也挺大的啊，开着竞品直接被拍到，这相当于一次免费代言了。”
“牺牲大是大，但是格局也大啊，不愧是国产新能源的领头人，这格局我是真服了。”
从尉来官宣不跟风涨价，也没有如特斯拉那般降低优惠力度，变相涨价的三月份到现在，公众对于尉来的好感度就又上升了一个档次。
而这一次，给对方战略车型宣传的方式，也获得了大量网友的好感，不是所有网友都喜欢看碾压，吊打的，现实生活压力的不对称，让大部分群体需要这种温情脉脉。
BYD与尉来这种心心相惜，互相成就的营销方式，给当前越发混乱的车市，带来了一股清新之风。
李响以评论的方式出现在檀锦程评论区，画风也很新奇，说起来尉来的这两位领导，在微博上的互动并不多，檀锦程的主要社交平台还是放在某音上。
而李响则是被称之为住在微博上的集团CEO，尤其是已经结束的三月份。
尉来今年就只有一款新车L9发布，重视程度肯定是相当高的，而李响作为增程式的“铁粉”，更是亲自上阵，近一个月以来，每日一更，连续剧式的爆料，给L9话题度拉满。
3月3日的争议式言论，3月9日的主动爆料车身尺寸，3月15日对内饰的爆料，在李响的引导之下，尉来L9相关话题多次登上微博热搜，阅读量超过两亿。
集团CEO亲自带货加上每日挤牙膏式的爆料方式，虽然引发了行业群嘲，但借势将争论转化为免费流量，却是让L9以及尉来大大受益。
骂得最狠的当属余大嘴与李兵二人了，不过余大嘴骂归骂，但他可是真香定律的忠诚拥护者，赛力斯最新交付的鸿图X5，已经开始采用这种营销模式了。
3月5日正式交付的鸿图X5，首月交付量为3045辆。
全新的品牌，首月交付超过3000辆，通常预示着年销五万辆以上的成绩，鸿图来势汹汹。
“BYD的营销越来越厉害了。”
海豹的发布会由工程研究院院长与设计总监主讲，船夫哥并未出现在海豹的发布会现场，某种意义上也显示了BYD的信心。
发布会的传播焦点以工程师的视角强化技术品牌形象，区别于如新势力的用户运营风格。
这也是BYD近几年以来主推的品牌形象，加上BYD的技术以及设计语言都提升了很多，说是换了一家公司都差不多，在营销策略上非常的好用。
“是啊，也知道发布会不直接公布价格，让用户选择盲订了。”
胡争楠也笑着回道，海豹的发布会也采用全网直播的模式，由尉来弄出来的发布会直播模式，如今已经是车企的标配了，海豹的发布会观看量超500万，热度挺不错。
弹幕上高频出现的词为“价格”“3.8秒加速。”
价格自然是用户最为关心的核心点，3.8秒加速则来自于海豹四驱版本，这款续航里程宣称可以达到650公里，零百加速时间3.8秒。
2022年的纯电车型，续航里程达到500公里已经是常态，但是超过600公里的还是相对少一些的，600公里已经成为电动汽车的新门槛。
目前市面上的续航里程超过600公里的纯电车型，主要还是来自于尉来，特斯拉，BYD三家，除此之外，吉利与头部新势力品牌也有那么几款车型能够达到这一标准。
另外，像是吉利，凯迪拉克，奔驰，上汽等等传统企业也有这个技术，分别也有一两款车型在售，不过算不上什么主流车型。
不过要说续航里程最高的，还得是尉来，尉来一直有把最成熟，最先进技术放在埃安车型上的习惯，埃安S Plus版本的续航里程可以达到602公里，埃安LX Plus的综合续航里程最高可以达到961公里。
不过这款车子销量不怎么样，主要还是作为尉来的标杆续航车型推出的，价格上有点不那么的“亲民。”
实际上对于埃安LX PLUS的定价，檀锦程并不觉得有多贵，LX PLUS的核心竞争力是超长续航，同时具备L2 级辅助驾驶，后排大空间，对标的是BYD唐EV。
作为市面上续航里程最高的一款车型，24.99万元的起售价格，檀锦程以及埃安团队都不觉得有多贵，只不过埃安系列的网约车形象太过于深入人心了。
这款车型也不是针对于网约车的，用户对于不是网约车的埃安系列还是相对难以接受的。
到目前为止，埃安系列的产品矩阵已经相对完整了，SUV方面分为经济型与高端旗舰型，也就是埃安Y与埃安LX，埃安Y的最低售价仅为10.96万元。
另外就是轿跑的埃安S系列，同其他品牌差不多，埃安系列也是走三款车型，不过埃安系列没有中端车型，在檀锦程看来，走网约车路线的推中端车型多少有些鸡肋了。
推出LX系列也是为了给自己立个范儿，推动埃安Y系列的销量，实际上埃安LX的销量所谓的“差”也只是在埃安以及尉来内部这么认为。
这么高的续航里程，终究还是有一部分人动心的，25万元的起售价也算是锚定了预算在25万元至28万元的用户心理价位区间，加上卖点十足，一个月1000多辆还是轻轻松松的。
LX全年的销量预期是在1.2万辆至1.8万辆之间，在中型纯电SUV领域，这个销量已经进入了门槛车型，中型SUV细分市场里，销量前十名的门槛是1.5万辆。
所以也并非什么失败的车型，只不过相对于埃安S以及埃Y系列来说，这个销量多多少少有些不够看了，另外尉来在SUV方面，销量30万以内的一个月只能卖1000多辆的车型，还真是不多。
ES8的价格要高出LX系列很多，就这销量都比LX系列要好，就更不用说尉来L这种30多万的车型，单月销量能够破万的奇葩了。
根本原因还是品牌形象的问题，非网约车用户对于购买一款10万元至15万元区间的埃安来开开，哪怕被身边的朋友嘲讽是网约车，也不会觉得有什么问题。
但是若是买了一款25万元以上的埃安车型，再被人认为是网约车，那心理上多多少少有些过不去了，毕竟真正懂车的人并没有那么的多，而完全不在意身边人目光的人也是较少的。
无论是燃油车，还是新能源车型，尉来在SUV领域都是都做得很好，具有一定的市场统治力，埃安LX销量虽然提不上去，但也不能算是一款失败的车型。
如今的市场，头部效应越来越明显，真正热卖的其实还是那几款车型，新车型要想突破，就需要付出更多的努力，而固定品牌形象，想要向上突破，就更是难上加难了。
不过檀锦程相信，随着时间的推移，埃安系列品牌形象的推移加上用户消费观的改变，LX系列肯定会慢慢被市场所接受的。
960公里的续航里程，并没有虚标，这些都是经过自媒体通过直播的形象实测的，埃安LX通过了易车，汽车之家，懂车帝，电动邦等等头部汽车媒体的实测。
在零到八度的冬季，60%城市加上40%的综合路况情况下，将驾驶模式调整为ECO模式，空调温度设定为23度，风量1档的情况下，实测续航为961公里。
其他在零下八度至16度等等环境，以及不同模式的情况下，LX续航里程的区间分别为826公里至921公里之间，而在极端驾驶环境之下，全程高速120公里的行驶速度下，最终的续航里程也能够达到518公里。
实标的960公里，没有任何的虚标，实际上LX完全可以标个续航里程1000公里，仅仅是这一点上，尉来就赢得了良好的口碑，全程直播的模式，也更加的真实。
里程虚标，几乎是所有车型都存在的，适当的虚标其实用户是能够接受的，这玩意儿就跟手机电池是差不多，用户使用的环境不同，使用习惯不同都会影响电池的续航。
只不过，有的车企虚标的太过于厉害，这才是用户反感的点。
从企业的角度，电池虚标其实也有着不小的利益，一方面是能够通过虚标来宣传，吸引眼球，另一方面还有骗补的嫌疑。
尉来是了解用户痛点的，在电池虚标方面表现得都很克制，另外在旗舰续航方面，也不想玩虚标这套，当一家企业的最高续航车型都虚标严重，那么所有的车型都会受到用户的质疑。
海豹是BYD纯电战略下的重磅产品，旗下首款一体化车身，全新的平台，主打的一个技术突破卖点。
符合年轻人审美的设计语言，溜背式的车顶加上隐藏式门把手，主推的亚特兰蒂斯灰色调，都击中了科技爱好者的痛点。
从设计语言上来看，BYD明显是把目标用户群体指向年轻的科技爱好者，与王朝系列的商务风格形成差异。
而年轻的科技爱好者用户群，则是尉来以及特斯拉主要的用户群体。
BYD以海豹系列为介入点，用技术突破的方式正式开始进入到尉来以及特斯拉的主战场，而檀锦程之所以说BYD的营销越来越厉害了，还是在价格方面。
发布会上，BYD没有公布售价，很显然的是想引导用户去猜价格区间，来保持海豹的热度，同时也通过数据收集的方式，来确定用户对于海豹系列的心理价位范围。
一旦正式的售价低于用户心理预期，那绝对是一个极大的卖点，而以檀锦程对于船夫哥以及BYD的了解，海豹的最终售价绝对是会低于用户心理预期的。
或者说是BYD刻意营造出来的用户心理预期，其实在预热阶段的22万至28万元的心理预期，就是BYD通过媒体吹风的方式，给营造出来的。
发布会结束之后，就是海豹开启盲订的时间点，所谓的盲订，就是用户在未见到实车，甚至对车辆包括配置，价格，具体上市时间等信息不完全了解的情况下，通过支付一定定金甚至是全款的方式来预定新车，锁定权益。
相比起传统的先体验后下单，盲订更多依赖于品牌信任，产品概念或者用户对于新车的期待感，说白了这玩意儿跟期房差不多，类似一个期车的概念。
最早的盲订出现在毛豆3身上，BYD的第一次盲订来自于去年的元PLUS身上，海豹是第二次开启盲订。
对于用户来说，敢盲订的算得上对于品牌是非常信任了，甚至可以称之为粉丝了，这种信任会获得一些诸如优先提车权，限时权益，或者低价锁定热门车型等等好处。
对车企来说，能够通过提前收集订单数据，优化生产计划，降低库存风险等等好处，同时还能够制造营销热度。
但相应的，无论是对用户还是车企来说，风险其实也是非常大的，新车如果与预期不符，用户想退车又很困难，就会从忠实的消费者变成所谓“黑子”。
而对于车企来说，一旦产品口碑不及预期，除了可能会引发退订潮之外，最大的风险就是损害品牌信任，大部分车企，对于盲订还是比较谨慎的。
不过也有车企热衷于盲订，那就是国产新势力品牌，他们通常以盲订的形式宣传所谓的用户共创理念，用投票的方式让用户参与配置，增加用户粘性。
但是说白了，这其实也是没信心的一种表示，跟网购商品里的所谓众筹商品差不多，看看订单量怎么样再决定车型。
敢于盲订的车型与品牌，只有两种，一种就是有着强大的信心，一种则是没有信心，尉来到目前为止，还没有任何一款车型参与盲订，都是在公布全部数据以及具体的价格之后才开启预订的。
以尉来现如今的品牌影响力以及在售车型的表现，实际上尉来是有盲订能力的，例如说去年的星途S01，在公布车型参数之后，通过价格引导的方式，完全可以采用盲订的方式来营造热度。
但是檀锦程对于盲订还是比较谨慎的，品牌要建立起品牌信任度，需要很长的时间，但是要想破坏品牌信任度，可能仅仅只需要一两款车型。
从去年的元PLUS开始，短短半年的时间，BYD就两次盲订了，除了展示出在技术突破上的信心之外，更多的还是在品牌战略与产品营销上发生了显著的变化。
整个2021年，船夫哥频率的亮相，通过主讲技术的方式，来提高品牌溢价，试图让BYD从性价比转型到技术溢价，在品牌形象上，BYD也开始向年轻化以及全球化转型。
一年多的营销，延续到海豹身上，效果还是很明显的。
“要不要给王总打个电话，探探口风？”
檀锦程是在尉来研究院看完这场直播的，与他一同观看的是胡争楠以及托马斯等人，通过发布会的全程，已经可以肯定的是海豹系列针对的就是毛豆3以及ET5市场。
而研究院的几位，几乎一致认定，这款车型针对的就是ET5，至于毛豆3，相对而言则是另一个层面的。
胡争楠提议让檀锦程打个电话探探船夫哥的口风，打听打听价格/
“你想屁吃呢，这事儿怎么可能会告诉我们，不过打个电话也没什么。”
檀锦程噗呲一笑，作为纯电车型战略级产品，在发布会上都没有公布的价格，那绝对是BYD最高的机密，能够知道具体价格的人肯定也是寥寥无几，谁要是泄漏出去了，那绝对是够喝上两壶的。
不过嘛，打个电话祝贺一下确实也没问题，指不定能探知一些口风呢。
电话接通，檀锦程还未出声，对面就传来船夫哥带着口音的爽朗笑声，显然他对于海豹的发布会引发的热度还是比较满意的。
“你该不会是来打听价格的吧，我告诉你，别想探我的口风。”
“叔您这就有点小人之心了，我就不能祝贺一下？这款车子肯定好卖的好吧？我是想问下什么时候能够交付，我支持一辆。”
“那也不能告诉你，你要支持的话我现在就给你送一辆，你开着出去兜几圈，给我们打打广告。”
船夫哥显然不上套，发布会上，仅仅是宣布年内上市，对于具体的交付日期甚至月份都没有提起，而一旦他现在对于檀锦程透露交付时间点，那尉来肯定会立马开启反击。
ET5可是成熟车型，而且2022款的续航里程能够达到700公里，加上尉来在辅助驾驶方面明显优于BYD，若是对方做出反击，他们也是很难办的。
目前ET5在国内没有过多的宣传，主要还是走出口路线，国内款的产能并没有拉满，月销有维持在6000辆左右，ES3也是如此。
“行啊，那你发辆过来呗，我对海豹还是挺感兴趣的，先说好啊，我不付钱的啊。”
“没问题啊，送你一辆车子我还是送得起的，我还可以去交管所帮你登记一下，登记在你个人的名下。”
“我无所谓啊，联动一下也不是不可以。”
檀锦程轻笑一声，BYD的营销是真的开窍了，仅仅一个笑话船夫哥就能够抓住机会，不过他也不在乎给海豹做一下宣传，海豹的技术参数几乎与ET5 2022款相当，无论最终定价多少，市场都会与ET5进行对比。
发布会之后至正式上市之间的这段时间点，肯定是海豹大量宣传的时间节点，利用一下海豹的热度与ET5联动，能够提升ET5的热度。
檀锦程的爽快，倒让船夫哥愣了一下，车企负责人给对方站台的事儿经常出现，不过开着对方品牌，尤其是竞品车型被拍到，还是极为罕见的。
不过他很快就明白了檀锦程的想法，稍一思考，船夫哥就快速答道：“玩营销还得是你啊，行，那就这么定了，我这就安排下去。”
檀锦程试图利用他们重金投入的窗口期，来带动ET5的热度，减少营销费用，这点小心思瞒不过他，不过还是得感慨一下檀锦程的大气。
虽然对自己有好处，但是不是谁都愿意这么干的，怎么说都是竞品，还是最直接的。
“竞品联动，其实也是一个很大的噱头，叔你不介意我就更不介意了。”
车企与车企之间，其实并非要用余大嘴那种碾压，遥遥领先的方式来踩对方上位，良性的市场竞争其实也不错，这些年尉来在诸多的市场竞争当中，也有不少的摩擦。
例如说最近跟特斯拉的官司，还有在社交媒体上与马斯克的互怼，因为在车型以及用户定位的不同，与BYD等等国内企业虽然没有过直接的竞争，但摩擦也是有的。
但整体上，尉来上下没有贬低过对手的产品，海豹作为目前尉来最直接的一款竞品，算是BYD对于去年星途S01的反击，同样是纯电车型，BYD试图在正面市场发起对尉来的反攻。
竞争是无处不在的，但同为国产自主品牌，枪口一致对外才是。
虽然是临时的起意，但在这一刻船夫哥很快就与檀锦程达成了默契，那就是利用这种联动的方式，向外界传递出两家企业在竞争当中的态度。
“可以卷技术，可以卷价格，也可以私下里做一些针对性的营销方案，但是必须要承认对方产品的优秀，海豹是一款优秀的产品，BYD在纯电技术方面的突破值得尊敬。”
海豹的发布会是在三月末，在公布了盲订两万辆的优秀数据之后，檀锦程被拍到驾驶着海豹行驶在去往尉来工厂上班的照片出适时出现在互联网上。
爆料的是那位以“这您受得了嘛”口头禅闻名的知名车评人，这位对于BYD的技术转型持积极评价，同时也是海豹工程车的早期体验者，与BYD有着合作关系。
檀锦程转发刘路在微博上的视频，写下了上面的一段话。
很短的时间里，这条转发就获得了极高的点赞以及评论数量，给海豹带来了很大热度，三个小时之后，檀锦程的转发冲上了热搜。
已经200万粉丝，最近在微博上异常活跃的尉来集团CEO李响，闻风而来，在评论区留言道：“如果等不及海豹，也可以看看我们的ET5。”
李响的评论，获得了李芸飞的点赞以及转发，作为BYD品牌及公关部总经理，李芸飞负责海豹发布会的总策划，品牌传播策略，媒体关系及重大事件公关。
两大直接竞品，两家国内最大的新能源车企，联手给网友贡献了一出新型营销大戏。
“好家伙，玩这套么，不过檀老板牺牲也挺大的啊，开着竞品直接被拍到，这相当于一次免费代言了。”
“牺牲大是大，但是格局也大啊，不愧是国产新能源的领头人，这格局我是真服了。”
从尉来官宣不跟风涨价，也没有如特斯拉那般降低优惠力度，变相涨价的三月份到现在，公众对于尉来的好感度就又上升了一个档次。
而这一次，给对方战略车型宣传的方式，也获得了大量网友的好感，不是所有网友都喜欢看碾压，吊打的，现实生活压力的不对称，让大部分群体需要这种温情脉脉。
BYD与尉来这种心心相惜，互相成就的营销方式，给当前越发混乱的车市，带来了一股清新之风。
李响以评论的方式出现在檀锦程评论区，画风也很新奇，说起来尉来的这两位领导，在微博上的互动并不多，檀锦程的主要社交平台还是放在某音上。
而李响则是被称之为住在微博上的集团CEO，尤其是已经结束的三月份。
尉来今年就只有一款新车L9发布，重视程度肯定是相当高的，而李响作为增程式的“铁粉”，更是亲自上阵，近一个月以来，每日一更，连续剧式的爆料，给L9话题度拉满。
3月3日的争议式言论，3月9日的主动爆料车身尺寸，3月15日对内饰的爆料，在李响的引导之下，尉来L9相关话题多次登上微博热搜，阅读量超过两亿。
集团CEO亲自带货加上每日挤牙膏式的爆料方式，虽然引发了行业群嘲，但借势将争论转化为免费流量，却是让L9以及尉来大大受益。
骂得最狠的当属余大嘴与李兵二人了，不过余大嘴骂归骂，但他可是真香定律的忠诚拥护者，赛力斯最新交付的鸿图X5，已经开始采用这种营销模式了。
3月5日正式交付的鸿图X5，首月交付量为3045辆。
全新的品牌，首月交付超过3000辆，通常预示着年销五万辆以上的成绩，鸿图来势汹汹。
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