“靠卖SUV做到全国销量第七，也是让对手无话可说了。”
金九银十在2018年似乎没那么灵了，相较于去年汽车市场的整体销量下滑了13.2%，SUV赛道的整体销量也同样下滑了13.2%。
相较而言，尉来十月份的销量同比下滑了2%，但对比整体市场已经是好了很多，在集团整体的努力之下，销量已经开始出现回暖之势。
“一系列的改革还是有些用的。”
沪市，尉来的分部，檀锦程翻阅着这个上个月的数据，悦驰系通过一系列的改革方式，整体销量已经有了不少的回暖，悦驰A1单月销量重回四万辆以上。
悦驰A1单月销量超过4.1万辆，这是悦驰A1自二月份以来最好的销量数据，这份数据檀锦程还是比较满意的，在整体市场已经基本注定的情况下，悦驰系能够销量回暖，很不错。
“到目前为止我们的整体销量已经完成了78%左右，2018年销量预期基本是没问题的。”
整体市场需求低迷，销量持续下滑，黑公关事件持续发酵，今年可以说是黑公关闹得最严重的一年，比当年BYD的经销商门事件还要夸张。
长城与吉利之间都闹到对簿公堂了，迪子就更夸张了，七月份一名叫李娟的冒用迪子的名义签订了11亿元的广告合同，闪瞎了市场的眼睛，后续虽有爆料称，部分涉事广告公司曾参与针对迪子竞争对手的负面传播，虽无直接证据，但业内怀疑存在利用黑公关打压竞品的行为。
最搞笑的是上汽大众跟一汽大众的互撕，两家大众的经销商和粉丝群在论坛，贴吧互相攻击，虽非官方行为，但也反映了渠道层面的恶性竞争。
另外，新势力这方面，也遇到了各式各样的攻击，九月份上市，车辆开始实现交付的闻界，被接连曝出系统死机，续航缩水等问题。
自媒体和社交平台出现的大量极端负面内容，让李兵的闻界被形容成半成品，李兵也曾公开暗示过，某些内容可能来自于有组织的攻击。
虽未点明具体对手，但行业内普遍猜测这是传统车企或新势力竞争对手参与其中。
“差不多，还可以的，不过后面还是要注意一下这些自媒体，如果有切实的证据，咱们还是必须得告他的。”
整体销量下滑的市场，竞争加剧就势必出现这种情况，更何况以某音为首的短视频平台兴起，让创作门槛更低，有点想法的都想通过自媒体赚到一笔，黑公关集体式的爆发已经具备了所有的条件。
各大车企之间的恶性竞争从今年开始爆发，尉来同样也会面临这样的问题，尤其是悦驰系列，在SUV赛道一直处于领先位置的悦驰系列，阻挡了各大车企的路子。
面对着包括诸如油耗高，安全性能差等等大量水军的攻击，可以说今年尉来公关部门有很大一部分的精力都放在处理水军等问题上。
跟富豪们进入新老交替一样，媒体的环境同样也进入到了新老交替阶段，新的自媒体要赚钱，接这种黑公关单子可不管你檀老板名声有多大，也不管你的车子销量有多好。
尉来有自己合作的自媒体，但檀锦程是不可能花费大量成本用于营销上的，营销费用不能少，但不能跟技术研发费用倒挂檀锦程对于各家企业的明确指导。
“流量时代的好处是显而易见的，但是坏处也很明显，有一些聪明的自媒体是很难找到什么证据的。”
“那也没办法，说到底还是市场环境变了，前几年大家虽然也有黑公关什么的，但没有那么的明显。”
汽车市场发展到今天这种环境，已经很明白的显现出只有SUV赛道还有增长的空间，至于轿车市场，规模已经定格在此了，三两年以来越来越多的企业进军SUV赛道。
尉来一年少卖10万辆SUV，就够很多车企分一杯羹了，新能源赛道也同样如此，尉来把持着中高端电动车市场，以往大家还能够通过A00级车型冲击销量拿补贴，但是从今年开始这套路就已经不行了。
内部自己出现问题，外部竞争的加剧，檀锦程这一年也是疲于奔命，十多年以来，今年给檀锦程的感觉是他创业以来生意最难做的一年。
比当初跟张旭鹏二人从一穷二白开始的2004年都要难。
“是啊，说到底还是车子卖不出去了，不然的话大家也不至于搞得这么难看，都是有头有脸的人。”
一直以来，檀锦程在媒体这一块儿的资源都是比较重视的，从易车到某音，包括个人IP形象的经营，也是为了给尉来等企业增加一个发音的渠道。
另外，在营销上，尉来一直都是比较克制的，竞争当中调侃一下对手，或者是有些什么诋毁的行为肯定是有，但盯着竞品用黑公关的方式来打击对方，这个是肯定不存在的。
也因此，大多数友商虽然说会攻击尉来旗下的产品，也会找自媒体抹黑，但是对于起其他家之间的竞争还是要好一些，除了这些之外，檀锦程下手也是比较狠的。
对于刻意抹黑的自媒体，收集到确切的证据就直接点对点的告对方，虽有打压的嫌疑，但也确实起到了杀鸡儆猴的作用，想要赚这钱也行，但是也要做好吃苦头的准备。
一旦被告了，赔钱还算是小事了，严重的情况下尉来是真的会把人送进去的。
如某位汽车博主，通过造假的评测方式，造谣尉来ET5有安全隐患，本身电动车这玩意儿吧，确实就有安全隐患，尉来在宣传的时候也一直强调安全驾驶的重要性。
如果真真实实的做评测，那尉来哪怕是不爽也没有其他的办法，但坏就坏在这家伙是造谣的方式来评测，某些关键功能给隐藏起来了，当然也或许是他也不知道。
收集到了确切的证据，尉来法务部门是二话不说，直接就是一纸诉状把这位博主给送了进去。
若是说背后没有其他的车企公关的成分，那任谁都不相信，只不过这位为了博眼球，用了不应该的方式，法务部门负责将人送进去，公关部门就此次事件也进行了投流引导，一次比较重大的危机还成了尉来宣传的点。
“行了，盯着点就好，我还要去一趟特斯拉那边，就先不管这些了，最后还有不到两个月时间，一定要想办法保证悦驰系列的销量。”
销量开始回暖了，檀老板的心情也是比较开心的，从二季度以来的努力总算是有点了成果了，另外也算是给王风英上任铺了点道路了。
王风英可以理解为悦驰系列的救火队员，但如果能把独立之后悦驰公司理得更顺一些，也算是檀锦程跟悦驰公司证明自己的一种方式。
老板亲自挂帅，赶上史上最黑的金九银十，还能够实现销量回暖，这不就是给新领导的一份大礼嘛。
按照计划，王风英将于2019年1月1日加盟尉来，出任尉来高级副总裁，悦驰公司总经理等职，长城将在这个月底公告王风英卸任董事的消息。
七月到十一月，四个月的时间交接，十一月底正式卸任一切职务，中间留出了一个月的空闲时间，这是尉来跟长城商量好了的，算是尉来给长城留点面子。
不然的话王风英前脚在长城宣布离职，后脚就被尉来官宣加盟，这脸面上就太难看了，本来今年尉来的整体销量都已经超越长城了。
往年的自主第一，从今年开始，已经沦落到第三的位置了，全系大爆发高歌猛进的吉利，步步为营的尉来，一点点吞噬着长城原有的市场，让这一年以来长城陷入到各种是非当中。
不过这是转型期企业的阵痛，长城需要自己克服，对于王风英的离任，魏老板是表示遗憾的，需要给高层换血的长城，王风英的离任早就注定。
只不过，魏老板没想到会这么快，按照他原有的计划，王风英再干两年，帮扶一下后辈，之后再退休或者是离任就是最理想的。
当然，若是如此的话，他肯定不会小气，给予不错的退休金。
可惜，他不知道的是从张利入职开始，檀锦程就打起了王风英的主意，近十年的时间里从未放弃过，这次更是开出了丰厚的待遇以及绝对的权力。
比起檀锦程开出的待遇，长城给的那些就不够看了，别看同样是上市公司，同样是企业的灵魂人物，但是檀锦程在尉来董事会说话可比魏老板要好使多了。
企业发展多年，创始人话语权下降几乎是必定的，檀锦程也就是欺负欺负老魏这种话语权有一定下降的；当然，老魏也有不厚道的事儿。
那就是对于王风英股权激励的提案，居然被长城董事长给否了，如果那时候老魏站出来力挺王风英，怎么也不至于压制不住董事会的声音。
不就给点股票嘛，又不是什么大不了的事儿，这事儿被否了也就够离谱了，老魏没有出面就更奇怪了，实际上从那一次被否，檀锦程早就看到了机会。
表面看是股权激励被否，实际则是内部的权力重组，魏老板当时没有选择站在王风英这边，其实也是表明了他的态度。
虽早有准备，不过魏老板对王风英入职尉来还是有些不爽的，两家企业形神都有些类似，又是最直接的竞争对手，悦驰与哈弗系列在传统燃油车赛道上互相抢占对方的市场份额。
作为后来者的魏牌直接对尉来中高端电动SUV发起攻击，上半年红红火火，也确实影响到了尉来的销量，但是到了下半年随着补贴力度的下降，就直接哑火了。
同样是补贴退潮，消费者显然更愿意相信深耕高端电动SUV赛道多年的尉来系列，若是再早几年，魏牌可能会有一些机会，但现在看来显然是不太可能了。
可以说尉来就是长城在高端纯电SUV市场上的一只挡路虎，但目前长城拿这头挡路虎没有任何的办法，在这种情况下，本公司的二号人物加盟直接竞争对手，对魏老板的打击可以说是太大了。
两家企业高层之间的关系也因此进入到一个冰点状态，双方都已经知道王风英加盟这件事儿，只不过两位老板同时都下达了封口令，禁止对媒体做出任何形式的透露。
魏老板下达封口令是觉得丢人，而檀锦程下达封口令是不想让对方太过于难堪，毕竟两家同处一赛道的企业说不太合作有些不现实，多多少少会有一些业务往来的。
占了人家便宜还贴脸开大了，那就是有点过分了，对王风英本人也有不好的影响，王风英也明确说了，加盟尉来不搞什么大的迎接活动，一切以低调为主。
目前纯电高端SUV市场上，能与尉来一较高下的只有特斯拉，不过目前特斯拉也遇到了不小的麻烦，关税的上升让特斯拉的进口车型价格无法降下来。
拿毛豆3来说，一辆毛豆3在关税上升25%的情况下，进入到国内市场要差不多40万元，这显然没有什么太大的竞争优势。
而如果国产化的话，毛豆3售价至少可以便宜10万，能够跟ET5保持着竞争关系。
“檀，你们的速度真是太快了。”
戴着安全帽的马厂长与檀锦程，正在特斯拉沪市超级工厂项目基地视察，这是马斯克专门邀请的，两者之间有说有笑，一点都看不出几周之前檀锦程还威胁要对特斯拉断供电池呢。
从五月份特斯拉沪市分公司注册成立，半年多的时间里特斯拉沪市超级工厂创造了当年签约，当年拿地，当年开工的奇迹，眼下的特斯拉有超级工厂已经完成土地平整，地基施工等工程。
按照项目组给出的基建进度，沪市超级工厂主体结构在明年的一月份就能够封顶，十个月完成基建建设，简直就是奇迹。
“别说你觉得不可思议了，就是我都感觉到不可思议，这速度就是我都羡慕得很。”
总计500亿元的投资计划，规划年产50万辆的超级工厂，仅仅一期工程就规划了25万辆的年产能，这么一座超级工厂，只用了十个月就建设完成。
还是审批难度最高的外商独资项目，放眼望去，国内每一家整车公司的老板都是羡慕得不行的。
基建工厂对于一家汽车工厂的重要性不言而喻，但是同时也是风险最大的项目之一，对于地方ZF同样也是如此，一个简单的比方就是车企在投资建厂的过程当中若是出现什么意外，让工厂建设停工那就直接歇菜了。
烂尾楼很出名，但是烂尾的工厂同样不少啊。
像特斯拉这种受困于产能的企业，其实风险就更大了，假设工厂建设周期过长，而马厂长又在建设过程当中资金支撑力度不足，那就完了。
不仅仅他自己完蛋，沪市方面也要承担非常大的压力，也因此，工厂哪怕是早一个月投产，对于双方的压力都要小上很多。
在工期上沪市工厂能够这么快，也无非是双方都有这个需求，同样也是特定环境之下的产物。
如尉来，BYD等企业的投资建设，哪怕是当地ZF再怎么重视，资金准备得再怎么足，基建如何的先进也很难复制这种情况。
正常情况下像悦尉工厂能够在12个月周期之内实现封顶，16个月周期之内投产就已经相当之快了。
而一年多的时间，市场变化莫测，可能等你工厂建成之后没用了也有可能，这就是很多新势力不愿意自主建厂的原因，没有充足的订单，哪怕他们钱再多也很难有这种勇气。
不仅仅汽车行业，实际上这也是大多数实体企业困境，尤其是现在这种复杂的经济环境下更是如此。
“哈哈，我们明年沪市工厂就能够正式投产，甚至能做到当年下线，檀你做好竞争的准备了吗？”
加征关税之后，为了保住北美本土市场，同时也为了保证供应链的安全，加之关税导致出口成本的上升，特斯拉减少了对华的出口量，在华销量萎靡严重。
国内起售价28.99万元的ES3，21.98万元的ET5，与现在要卖40万元的毛豆3相比，毛豆3除了挂个进口车的头衔之外，有其他的优势可言吗？
这可不是国外品牌横行的年代，民族意识的上升，双方的摩擦都带动起了民众对于尉来这个在全世界范围内新能源赛道领域领先者的认同。
尤其是上个月檀锦程强硬的表态之后，尉来的国民认可度更是达到了巅峰，哪怕檀锦程严禁旗下企业打着爱国的旗号宣传营销，但依旧有消费者往这方面去想，销量也就上升了不少。
两个极端的例子，强硬表态的檀锦程获得了很高的认可度，而前些年的国民品牌某想，因为这一次的纠纷，形象跌到了谷底，甚至一定程度上影响了今年争议不断的嘀嘀。
这可真是三十年河东，三十年河西。
“哈哈，我会怕你？我们的ET5定价是21.98万元，哪怕是ES3的定价都是28.99万元，你想卖多少钱才敢提跟我竞争这句话？”
心情大好的马斯克“狂”得很，但是近期声望巅峰的檀锦程同样是“狂”到没边了，根本就不带谦虚的。
整个2018年，国内新能源汽车市场已经占据着全球50%的市场份额了，而还是以进口车型为主体的特斯拉在华的市场份额也就是在3%左右，关税上升之后市场更是几近于无了，降到了冰点。
但是特斯拉在国内确实是有很多拥趸的，有着巨大的潜在市场，马斯克迫切的想国产化毛豆3也是这个原因。
马斯克立志造出3.5万美刀的纯电汽车，按照当下的汇率来计算的话，实际ET5在国内的售价已经降到了3.25万美刀，比之马斯克的3.5万美刀还要低。
特斯拉以及毛豆3确实有巨大的潜在消费群体，但是吧，这一切还是要用价格来说话的，如果定价太高，用ET5甚至是ES3作为毛豆3的平替是大概率。
按照他前世看到的新闻，第一批国产的毛豆3定价应该是在30万元左右，依靠自己优秀的产业链整合能力，30万的国产毛豆3特斯拉都能做到30%的毛利润。
特斯拉在国内的市占率更是从之前的3%飙升至15%，这可是销量大爆发时期的15%啊，简直就是让这老小子给赚发了，他的全球首富至少有一半是我们的功劳。
但是！
这辈子就不好说了，如果按照国产毛豆3前世接近于30万元的定价来说，特斯拉能不能短时间之内做到这么大的市场规模就不好了。
30万元的毛豆3，21.98万元的ET5，消费者会如何选择，檀锦程不知道，但他相信马斯克不敢赌，这可是一万多美刀的差距啊。
按时下汇率，30万元的起售价差不多就是4.4万美刀了，跟他标榜的3.5万美刀还是有不小差距的，哪怕按3.5万美刀定价，售价差不多也是在24万元左右。
还是要贵两万元，如何选就交给马斯克了。
当然，如果这家伙真的敢把价格定在24万元起售价的话，那ET5的压力同样也是大到没别了，不过檀程不在乎。
首先是如果马斯克敢把国内起售价定在24万元的话，就势必严重影响他的毛利润，整整6万元的起售差距，毛豆3的毛利润差不多就只剩下10%了。
主力车型10%左右的毛利润，特斯拉还想像前世那样的发展？看看小米的股价就知道了，5%的硬件毛利润被资本市场各种嫌弃。
而檀锦程却不在乎，ET5又不是尉来的主力车型，至少目前还不是，对标特斯拉还没有生产出来的毛豆Y的ES3才是尉来将来在新能源汽车市场的主力车型。
还有尉来L1以及他的换代，而在这两款车型的定价上，尉来就要高出不少，保证了自己的利润率。
用非主力车型来打价格战，以现在的尉来完全耗得起，哪怕马斯克真的把国产毛豆3的起售价定在24万元这个价格，把ET5彻底干死了，那也不失为一件好事儿。
“哈哈，我会给你一个惊喜的，咱们明年见！”
ET5在华的定价政策，确实是马斯确头疼不已，对于未来最看重的市场，特斯拉对于在华的销量志在必得，然而还没有正式进入这个庞大的市场，就面临着一家巨头的阻击。
超级工厂的进度，加速入华，享受庞大市场以及优质的供应链体系让马斯克感受到了前所未有的惊喜，但几次来华也让他越发的感觉到了尉来带给特斯拉的压力。
不过，这些都不怕，伸出手做击掌之势的马斯克，这一刻面对这位比他小14岁的竞争对手，眼里满是战意。
檀锦程一笑，伸出手掌道：“乐意奉陪。”
当现今的合作伙伴成为将来最大的竞争对手之时，又何尝不是一件乐趣？
金九银十在2018年似乎没那么灵了，相较于去年汽车市场的整体销量下滑了13.2%，SUV赛道的整体销量也同样下滑了13.2%。
相较而言，尉来十月份的销量同比下滑了2%，但对比整体市场已经是好了很多，在集团整体的努力之下，销量已经开始出现回暖之势。
“一系列的改革还是有些用的。”
沪市，尉来的分部，檀锦程翻阅着这个上个月的数据，悦驰系通过一系列的改革方式，整体销量已经有了不少的回暖，悦驰A1单月销量重回四万辆以上。
悦驰A1单月销量超过4.1万辆，这是悦驰A1自二月份以来最好的销量数据，这份数据檀锦程还是比较满意的，在整体市场已经基本注定的情况下，悦驰系能够销量回暖，很不错。
“到目前为止我们的整体销量已经完成了78%左右，2018年销量预期基本是没问题的。”
整体市场需求低迷，销量持续下滑，黑公关事件持续发酵，今年可以说是黑公关闹得最严重的一年，比当年BYD的经销商门事件还要夸张。
长城与吉利之间都闹到对簿公堂了，迪子就更夸张了，七月份一名叫李娟的冒用迪子的名义签订了11亿元的广告合同，闪瞎了市场的眼睛，后续虽有爆料称，部分涉事广告公司曾参与针对迪子竞争对手的负面传播，虽无直接证据，但业内怀疑存在利用黑公关打压竞品的行为。
最搞笑的是上汽大众跟一汽大众的互撕，两家大众的经销商和粉丝群在论坛，贴吧互相攻击，虽非官方行为，但也反映了渠道层面的恶性竞争。
另外，新势力这方面，也遇到了各式各样的攻击，九月份上市，车辆开始实现交付的闻界，被接连曝出系统死机，续航缩水等问题。
自媒体和社交平台出现的大量极端负面内容，让李兵的闻界被形容成半成品，李兵也曾公开暗示过，某些内容可能来自于有组织的攻击。
虽未点明具体对手，但行业内普遍猜测这是传统车企或新势力竞争对手参与其中。
“差不多，还可以的，不过后面还是要注意一下这些自媒体，如果有切实的证据，咱们还是必须得告他的。”
整体销量下滑的市场，竞争加剧就势必出现这种情况，更何况以某音为首的短视频平台兴起，让创作门槛更低，有点想法的都想通过自媒体赚到一笔，黑公关集体式的爆发已经具备了所有的条件。
各大车企之间的恶性竞争从今年开始爆发，尉来同样也会面临这样的问题，尤其是悦驰系列，在SUV赛道一直处于领先位置的悦驰系列，阻挡了各大车企的路子。
面对着包括诸如油耗高，安全性能差等等大量水军的攻击，可以说今年尉来公关部门有很大一部分的精力都放在处理水军等问题上。
跟富豪们进入新老交替一样，媒体的环境同样也进入到了新老交替阶段，新的自媒体要赚钱，接这种黑公关单子可不管你檀老板名声有多大，也不管你的车子销量有多好。
尉来有自己合作的自媒体，但檀锦程是不可能花费大量成本用于营销上的，营销费用不能少，但不能跟技术研发费用倒挂檀锦程对于各家企业的明确指导。
“流量时代的好处是显而易见的，但是坏处也很明显，有一些聪明的自媒体是很难找到什么证据的。”
“那也没办法，说到底还是市场环境变了，前几年大家虽然也有黑公关什么的，但没有那么的明显。”
汽车市场发展到今天这种环境，已经很明白的显现出只有SUV赛道还有增长的空间，至于轿车市场，规模已经定格在此了，三两年以来越来越多的企业进军SUV赛道。
尉来一年少卖10万辆SUV，就够很多车企分一杯羹了，新能源赛道也同样如此，尉来把持着中高端电动车市场，以往大家还能够通过A00级车型冲击销量拿补贴，但是从今年开始这套路就已经不行了。
内部自己出现问题，外部竞争的加剧，檀锦程这一年也是疲于奔命，十多年以来，今年给檀锦程的感觉是他创业以来生意最难做的一年。
比当初跟张旭鹏二人从一穷二白开始的2004年都要难。
“是啊，说到底还是车子卖不出去了，不然的话大家也不至于搞得这么难看，都是有头有脸的人。”
一直以来，檀锦程在媒体这一块儿的资源都是比较重视的，从易车到某音，包括个人IP形象的经营，也是为了给尉来等企业增加一个发音的渠道。
另外，在营销上，尉来一直都是比较克制的，竞争当中调侃一下对手，或者是有些什么诋毁的行为肯定是有，但盯着竞品用黑公关的方式来打击对方，这个是肯定不存在的。
也因此，大多数友商虽然说会攻击尉来旗下的产品，也会找自媒体抹黑，但是对于起其他家之间的竞争还是要好一些，除了这些之外，檀锦程下手也是比较狠的。
对于刻意抹黑的自媒体，收集到确切的证据就直接点对点的告对方，虽有打压的嫌疑，但也确实起到了杀鸡儆猴的作用，想要赚这钱也行，但是也要做好吃苦头的准备。
一旦被告了，赔钱还算是小事了，严重的情况下尉来是真的会把人送进去的。
如某位汽车博主，通过造假的评测方式，造谣尉来ET5有安全隐患，本身电动车这玩意儿吧，确实就有安全隐患，尉来在宣传的时候也一直强调安全驾驶的重要性。
如果真真实实的做评测，那尉来哪怕是不爽也没有其他的办法，但坏就坏在这家伙是造谣的方式来评测，某些关键功能给隐藏起来了，当然也或许是他也不知道。
收集到了确切的证据，尉来法务部门是二话不说，直接就是一纸诉状把这位博主给送了进去。
若是说背后没有其他的车企公关的成分，那任谁都不相信，只不过这位为了博眼球，用了不应该的方式，法务部门负责将人送进去，公关部门就此次事件也进行了投流引导，一次比较重大的危机还成了尉来宣传的点。
“行了，盯着点就好，我还要去一趟特斯拉那边，就先不管这些了，最后还有不到两个月时间，一定要想办法保证悦驰系列的销量。”
销量开始回暖了，檀老板的心情也是比较开心的，从二季度以来的努力总算是有点了成果了，另外也算是给王风英上任铺了点道路了。
王风英可以理解为悦驰系列的救火队员，但如果能把独立之后悦驰公司理得更顺一些，也算是檀锦程跟悦驰公司证明自己的一种方式。
老板亲自挂帅，赶上史上最黑的金九银十，还能够实现销量回暖，这不就是给新领导的一份大礼嘛。
按照计划，王风英将于2019年1月1日加盟尉来，出任尉来高级副总裁，悦驰公司总经理等职，长城将在这个月底公告王风英卸任董事的消息。
七月到十一月，四个月的时间交接，十一月底正式卸任一切职务，中间留出了一个月的空闲时间，这是尉来跟长城商量好了的，算是尉来给长城留点面子。
不然的话王风英前脚在长城宣布离职，后脚就被尉来官宣加盟，这脸面上就太难看了，本来今年尉来的整体销量都已经超越长城了。
往年的自主第一，从今年开始，已经沦落到第三的位置了，全系大爆发高歌猛进的吉利，步步为营的尉来，一点点吞噬着长城原有的市场，让这一年以来长城陷入到各种是非当中。
不过这是转型期企业的阵痛，长城需要自己克服，对于王风英的离任，魏老板是表示遗憾的，需要给高层换血的长城，王风英的离任早就注定。
只不过，魏老板没想到会这么快，按照他原有的计划，王风英再干两年，帮扶一下后辈，之后再退休或者是离任就是最理想的。
当然，若是如此的话，他肯定不会小气，给予不错的退休金。
可惜，他不知道的是从张利入职开始，檀锦程就打起了王风英的主意，近十年的时间里从未放弃过，这次更是开出了丰厚的待遇以及绝对的权力。
比起檀锦程开出的待遇，长城给的那些就不够看了，别看同样是上市公司，同样是企业的灵魂人物，但是檀锦程在尉来董事会说话可比魏老板要好使多了。
企业发展多年，创始人话语权下降几乎是必定的，檀锦程也就是欺负欺负老魏这种话语权有一定下降的；当然，老魏也有不厚道的事儿。
那就是对于王风英股权激励的提案，居然被长城董事长给否了，如果那时候老魏站出来力挺王风英，怎么也不至于压制不住董事会的声音。
不就给点股票嘛，又不是什么大不了的事儿，这事儿被否了也就够离谱了，老魏没有出面就更奇怪了，实际上从那一次被否，檀锦程早就看到了机会。
表面看是股权激励被否，实际则是内部的权力重组，魏老板当时没有选择站在王风英这边，其实也是表明了他的态度。
虽早有准备，不过魏老板对王风英入职尉来还是有些不爽的，两家企业形神都有些类似，又是最直接的竞争对手，悦驰与哈弗系列在传统燃油车赛道上互相抢占对方的市场份额。
作为后来者的魏牌直接对尉来中高端电动SUV发起攻击，上半年红红火火，也确实影响到了尉来的销量，但是到了下半年随着补贴力度的下降，就直接哑火了。
同样是补贴退潮，消费者显然更愿意相信深耕高端电动SUV赛道多年的尉来系列，若是再早几年，魏牌可能会有一些机会，但现在看来显然是不太可能了。
可以说尉来就是长城在高端纯电SUV市场上的一只挡路虎，但目前长城拿这头挡路虎没有任何的办法，在这种情况下，本公司的二号人物加盟直接竞争对手，对魏老板的打击可以说是太大了。
两家企业高层之间的关系也因此进入到一个冰点状态，双方都已经知道王风英加盟这件事儿，只不过两位老板同时都下达了封口令，禁止对媒体做出任何形式的透露。
魏老板下达封口令是觉得丢人，而檀锦程下达封口令是不想让对方太过于难堪，毕竟两家同处一赛道的企业说不太合作有些不现实，多多少少会有一些业务往来的。
占了人家便宜还贴脸开大了，那就是有点过分了，对王风英本人也有不好的影响，王风英也明确说了，加盟尉来不搞什么大的迎接活动，一切以低调为主。
目前纯电高端SUV市场上，能与尉来一较高下的只有特斯拉，不过目前特斯拉也遇到了不小的麻烦，关税的上升让特斯拉的进口车型价格无法降下来。
拿毛豆3来说，一辆毛豆3在关税上升25%的情况下，进入到国内市场要差不多40万元，这显然没有什么太大的竞争优势。
而如果国产化的话，毛豆3售价至少可以便宜10万，能够跟ET5保持着竞争关系。
“檀，你们的速度真是太快了。”
戴着安全帽的马厂长与檀锦程，正在特斯拉沪市超级工厂项目基地视察，这是马斯克专门邀请的，两者之间有说有笑，一点都看不出几周之前檀锦程还威胁要对特斯拉断供电池呢。
从五月份特斯拉沪市分公司注册成立，半年多的时间里特斯拉沪市超级工厂创造了当年签约，当年拿地，当年开工的奇迹，眼下的特斯拉有超级工厂已经完成土地平整，地基施工等工程。
按照项目组给出的基建进度，沪市超级工厂主体结构在明年的一月份就能够封顶，十个月完成基建建设，简直就是奇迹。
“别说你觉得不可思议了，就是我都感觉到不可思议，这速度就是我都羡慕得很。”
总计500亿元的投资计划，规划年产50万辆的超级工厂，仅仅一期工程就规划了25万辆的年产能，这么一座超级工厂，只用了十个月就建设完成。
还是审批难度最高的外商独资项目，放眼望去，国内每一家整车公司的老板都是羡慕得不行的。
基建工厂对于一家汽车工厂的重要性不言而喻，但是同时也是风险最大的项目之一，对于地方ZF同样也是如此，一个简单的比方就是车企在投资建厂的过程当中若是出现什么意外，让工厂建设停工那就直接歇菜了。
烂尾楼很出名，但是烂尾的工厂同样不少啊。
像特斯拉这种受困于产能的企业，其实风险就更大了，假设工厂建设周期过长，而马厂长又在建设过程当中资金支撑力度不足，那就完了。
不仅仅他自己完蛋，沪市方面也要承担非常大的压力，也因此，工厂哪怕是早一个月投产，对于双方的压力都要小上很多。
在工期上沪市工厂能够这么快，也无非是双方都有这个需求，同样也是特定环境之下的产物。
如尉来，BYD等企业的投资建设，哪怕是当地ZF再怎么重视，资金准备得再怎么足，基建如何的先进也很难复制这种情况。
正常情况下像悦尉工厂能够在12个月周期之内实现封顶，16个月周期之内投产就已经相当之快了。
而一年多的时间，市场变化莫测，可能等你工厂建成之后没用了也有可能，这就是很多新势力不愿意自主建厂的原因，没有充足的订单，哪怕他们钱再多也很难有这种勇气。
不仅仅汽车行业，实际上这也是大多数实体企业困境，尤其是现在这种复杂的经济环境下更是如此。
“哈哈，我们明年沪市工厂就能够正式投产，甚至能做到当年下线，檀你做好竞争的准备了吗？”
加征关税之后，为了保住北美本土市场，同时也为了保证供应链的安全，加之关税导致出口成本的上升，特斯拉减少了对华的出口量，在华销量萎靡严重。
国内起售价28.99万元的ES3，21.98万元的ET5，与现在要卖40万元的毛豆3相比，毛豆3除了挂个进口车的头衔之外，有其他的优势可言吗？
这可不是国外品牌横行的年代，民族意识的上升，双方的摩擦都带动起了民众对于尉来这个在全世界范围内新能源赛道领域领先者的认同。
尤其是上个月檀锦程强硬的表态之后，尉来的国民认可度更是达到了巅峰，哪怕檀锦程严禁旗下企业打着爱国的旗号宣传营销，但依旧有消费者往这方面去想，销量也就上升了不少。
两个极端的例子，强硬表态的檀锦程获得了很高的认可度，而前些年的国民品牌某想，因为这一次的纠纷，形象跌到了谷底，甚至一定程度上影响了今年争议不断的嘀嘀。
这可真是三十年河东，三十年河西。
“哈哈，我会怕你？我们的ET5定价是21.98万元，哪怕是ES3的定价都是28.99万元，你想卖多少钱才敢提跟我竞争这句话？”
心情大好的马斯克“狂”得很，但是近期声望巅峰的檀锦程同样是“狂”到没边了，根本就不带谦虚的。
整个2018年，国内新能源汽车市场已经占据着全球50%的市场份额了，而还是以进口车型为主体的特斯拉在华的市场份额也就是在3%左右，关税上升之后市场更是几近于无了，降到了冰点。
但是特斯拉在国内确实是有很多拥趸的，有着巨大的潜在市场，马斯克迫切的想国产化毛豆3也是这个原因。
马斯克立志造出3.5万美刀的纯电汽车，按照当下的汇率来计算的话，实际ET5在国内的售价已经降到了3.25万美刀，比之马斯克的3.5万美刀还要低。
特斯拉以及毛豆3确实有巨大的潜在消费群体，但是吧，这一切还是要用价格来说话的，如果定价太高，用ET5甚至是ES3作为毛豆3的平替是大概率。
按照他前世看到的新闻，第一批国产的毛豆3定价应该是在30万元左右，依靠自己优秀的产业链整合能力，30万的国产毛豆3特斯拉都能做到30%的毛利润。
特斯拉在国内的市占率更是从之前的3%飙升至15%，这可是销量大爆发时期的15%啊，简直就是让这老小子给赚发了，他的全球首富至少有一半是我们的功劳。
但是！
这辈子就不好说了，如果按照国产毛豆3前世接近于30万元的定价来说，特斯拉能不能短时间之内做到这么大的市场规模就不好了。
30万元的毛豆3，21.98万元的ET5，消费者会如何选择，檀锦程不知道，但他相信马斯克不敢赌，这可是一万多美刀的差距啊。
按时下汇率，30万元的起售价差不多就是4.4万美刀了，跟他标榜的3.5万美刀还是有不小差距的，哪怕按3.5万美刀定价，售价差不多也是在24万元左右。
还是要贵两万元，如何选就交给马斯克了。
当然，如果这家伙真的敢把价格定在24万元起售价的话，那ET5的压力同样也是大到没别了，不过檀程不在乎。
首先是如果马斯克敢把国内起售价定在24万元的话，就势必严重影响他的毛利润，整整6万元的起售差距，毛豆3的毛利润差不多就只剩下10%了。
主力车型10%左右的毛利润，特斯拉还想像前世那样的发展？看看小米的股价就知道了，5%的硬件毛利润被资本市场各种嫌弃。
而檀锦程却不在乎，ET5又不是尉来的主力车型，至少目前还不是，对标特斯拉还没有生产出来的毛豆Y的ES3才是尉来将来在新能源汽车市场的主力车型。
还有尉来L1以及他的换代，而在这两款车型的定价上，尉来就要高出不少，保证了自己的利润率。
用非主力车型来打价格战，以现在的尉来完全耗得起，哪怕马斯克真的把国产毛豆3的起售价定在24万元这个价格，把ET5彻底干死了，那也不失为一件好事儿。
“哈哈，我会给你一个惊喜的，咱们明年见！”
ET5在华的定价政策，确实是马斯确头疼不已，对于未来最看重的市场，特斯拉对于在华的销量志在必得，然而还没有正式进入这个庞大的市场，就面临着一家巨头的阻击。
超级工厂的进度，加速入华，享受庞大市场以及优质的供应链体系让马斯克感受到了前所未有的惊喜，但几次来华也让他越发的感觉到了尉来带给特斯拉的压力。
不过，这些都不怕，伸出手做击掌之势的马斯克，这一刻面对这位比他小14岁的竞争对手，眼里满是战意。
檀锦程一笑，伸出手掌道：“乐意奉陪。”
当现今的合作伙伴成为将来最大的竞争对手之时，又何尝不是一件乐趣？
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