听到赛事工程师王校的惊呼，车队经理叶永回过头来，目光望向电脑屏幕上的数据。
刚刚起步的那一幕，叶永同样看在眼中，能明显发现陈向北起步压了韩涵大半个车头。
但叶永不认为这是陈向北车技更高，而是判定韩涵有些松懈大意，以至于操作上出现小瑕疵，导致出现了陈向北起步更快的“错觉”。
要知道反应速度这种东西，诚然天生起到了决定性因素。但很多人究其一生，都无法把自己天赋给发挥出来，更多还是需要靠后天的训练得以提升。
陈向北这种普通高中生，就算天赋异禀经常街头赛车，有着很不错的车技。只要没有接受过职业系统化训练，就不可能在反应速度上超越真正的职业车手。
打个最浅显的比方，街头车手里面随便找几个问问，他们有没有经常跟人进行抛接球反应训练？
叶永敢打赌，十个街头车手里面，起码九个没有接触过反应训练，更别说一个高中生！
可问题是数据不会说谎，电脑屏幕上明确显示着起跑反应时间，确实达到了顶尖车手的水平。
更让叶永无法接受的是，韩涵0.3秒起跑反应其实并不慢，甚至跟他以往相比属于中等偏上的范围了。
没有分神跟瑕疵的情况下，还能被陈向北给超了，只能证明一件事情，那就是这个高中生确实更快！
“王校，有没有可能是陈向北预判性抢跑？”
叶永提出来一个可能，那就是这种职业灭灯起跑方式，哪怕就是在F1赛场里面，曾经都有过很多车手，做出预判性抢跑来获取领先优势。
“不可能，现在系统是随机时间灭灯。”
王校摇了摇头，预判性抢跑这个漏洞，已经不是最初固定秒数灭灯，而是系统随机几秒时间内灭灯起跑。
甚至放在F1赛场上面，为了防止车队截获发车指示灯信号，从而让车手得知准确的灭灯时间，还回归到了人工随机的场面。
种种防御措施之下，杜绝了陈向北任何预判性起跑的可能，他就是反应速度比韩涵快！
说实话，这些原理叶永又何尝不知道，他之所以会问这么一句，更多是想给自己找一个“借口”。
毕竟这种事情有些颠覆常识了，高中生怎么可能超过CCC全国总冠军？
P房内的议论，赛道上的陈向北自然是不知道，他此刻的注意力全部放在赛道1号弯上面。
车佬权凭借着三菱EVO马力优势，发车直道靠后段加速，硬吃了韩涵的赛事级大众POLO。但后者同样不是吃素的，况且两辆车没有绝对的性能差距，只能算在某些特性上各有优劣。
只见赛车入弯之后，韩涵立马依托定制四驱系统带来的牵引力优势，直接跟车佬权玩起了交叉线过弯。同时在两辆车错开弯心的时刻，车轻跟动力响应快的优势展现出来，一脚油门下去就完成反超。
精彩！
落在最后面的陈向北，把两人的走线操作看在眼中，这才是职业车手应该有的车技对拼画面。
不过更精彩的画面还是出现在陈向北身上，他并没有在弯道常规的刹车点进行减速，而是尽可能的保持长直道带来的高速，然后通过大力重刹的方式延缓进入弯道的时机。
这种操作方式在赛车专用名词里面被称之为“晚切弯”，英文是“late apex”。
晚切弯的好处是通过大角度转向，让出弯路线更加的平直，从而提升在接下来直道末段的最高速度。
陈向北很清楚自己这辆斯巴鲁翼豹STI，跟韩涵这种专业级赛车在操控、动力响应上的差距。
如果完全拼入弯走线的话，哪怕自己车技更高能在弯道中领先，依旧会出现车佬权这种被韩涵交叉走线反超的场景。
赛事级车辆如臂指使的机械能力，就是能为所欲为！
没办法，陈向北只能选择反其道而之，那就是如同车佬权这辆三菱EVO那样，凭借着马力性能优势直道硬追上韩涵的大众POLI。
最后才依托晚刹车的抢先入弯，再通过阻挡或者封锁对方过弯路线，来完成挡车领先。
于是乎现在赛道上就出现这么一副场景，陈向北虽然依旧落在最后面，但奇迹般跟前面两辆车拉近了距离，出弯之后就追到了车佬权三菱EVO的车尾。
要知道在常理认知之中，陈向北才是最菜的那样，就算要拉近跟职业车手的距离，也应该靠着赛车的性能优势直道追上来。
毕竟谁都会踩油门，大直道地板油往前飙就完事了！
结果却是在最应该拉大车距的弯道，陈向北反倒缩短了发车直道上面的落后。
这就证明了一个事实，那便是陈向北的过弯速度，要比车佬权跟韩涵都快！
此刻张智聪跟梁驰两人，已经站上了维修区的看台，见证了一号弯发生的一切。
虽然张智聪是赛车经理人出身，但他本身就是一个拥有赛车执照的狂热爱好者。同时身为中国最顶尖房车赛事的主办方，他对于赛车技术的了解程度，绝对不是普通的公司老板能比拟的。
弯道才是真正彰显车手车技的地方，陈向北能拉近车距不存在任何巧合的可能，只能是硬实力远远超乎众人的意料。
“这种高速重刹晚切弯，很多职业车手都不敢赌，陈向北他怎么判断过弯极限的？”
张智聪朝梁驰问了一句，高中生拥有这种车技，必然得有人教导。
毫无疑问，这个人只能是梁驰。
重刹晚切弯，看似能获得更平直的出弯路线，亦或者接下来直道末段的最高速度。
但事实上对于车手重刹的力度跟时机要求极高！
就好比普通人开辆车过弯，你是选择提前开始减速，还是说选择说一脚急刹猛打反向盘？
相信选择后者的司机们，估计当初考驾照的时候，都得挨教练两巴掌……
赛车同样如此，一脚重刹下来轻则轮胎锁死，损耗轮胎不说速度反而还更慢。
重则就直接冲出赛道，属于救车都救不回来的那种。
陈向北这一套晚切弯的操作，起码在张智聪的视线中，没有看到任何轮胎锁死的烟雾，意味着他对于刹车力度掌控极其精准。
并且入弯过程中，依旧切准了赛道内侧的弯心，侧面印证了他对速度跟转向时机，同样做到了极致掌控！
这种判断跟车技，根本就不可能出现在一个高中生身上，至少不可能出现在一个，没有从小接受赛车职业训练的高中生身上！
“你觉得我教的出这种水平的车手吗？”
梁驰苦笑一声，张智聪还真是高看自己。
韩涵这种国内顶级房车手，过弯都跑不过这小子，自己一个赛车工程师，何德何能可以教导陈向北车技？
刚刚起步的那一幕，叶永同样看在眼中，能明显发现陈向北起步压了韩涵大半个车头。
但叶永不认为这是陈向北车技更高，而是判定韩涵有些松懈大意，以至于操作上出现小瑕疵，导致出现了陈向北起步更快的“错觉”。
要知道反应速度这种东西，诚然天生起到了决定性因素。但很多人究其一生，都无法把自己天赋给发挥出来，更多还是需要靠后天的训练得以提升。
陈向北这种普通高中生，就算天赋异禀经常街头赛车，有着很不错的车技。只要没有接受过职业系统化训练，就不可能在反应速度上超越真正的职业车手。
打个最浅显的比方，街头车手里面随便找几个问问，他们有没有经常跟人进行抛接球反应训练？
叶永敢打赌，十个街头车手里面，起码九个没有接触过反应训练，更别说一个高中生！
可问题是数据不会说谎，电脑屏幕上明确显示着起跑反应时间，确实达到了顶尖车手的水平。
更让叶永无法接受的是，韩涵0.3秒起跑反应其实并不慢，甚至跟他以往相比属于中等偏上的范围了。
没有分神跟瑕疵的情况下，还能被陈向北给超了，只能证明一件事情，那就是这个高中生确实更快！
“王校，有没有可能是陈向北预判性抢跑？”
叶永提出来一个可能，那就是这种职业灭灯起跑方式，哪怕就是在F1赛场里面，曾经都有过很多车手，做出预判性抢跑来获取领先优势。
“不可能，现在系统是随机时间灭灯。”
王校摇了摇头，预判性抢跑这个漏洞，已经不是最初固定秒数灭灯，而是系统随机几秒时间内灭灯起跑。
甚至放在F1赛场上面，为了防止车队截获发车指示灯信号，从而让车手得知准确的灭灯时间，还回归到了人工随机的场面。
种种防御措施之下，杜绝了陈向北任何预判性起跑的可能，他就是反应速度比韩涵快！
说实话，这些原理叶永又何尝不知道，他之所以会问这么一句，更多是想给自己找一个“借口”。
毕竟这种事情有些颠覆常识了，高中生怎么可能超过CCC全国总冠军？
P房内的议论，赛道上的陈向北自然是不知道，他此刻的注意力全部放在赛道1号弯上面。
车佬权凭借着三菱EVO马力优势，发车直道靠后段加速，硬吃了韩涵的赛事级大众POLO。但后者同样不是吃素的，况且两辆车没有绝对的性能差距，只能算在某些特性上各有优劣。
只见赛车入弯之后，韩涵立马依托定制四驱系统带来的牵引力优势，直接跟车佬权玩起了交叉线过弯。同时在两辆车错开弯心的时刻，车轻跟动力响应快的优势展现出来，一脚油门下去就完成反超。
精彩！
落在最后面的陈向北，把两人的走线操作看在眼中，这才是职业车手应该有的车技对拼画面。
不过更精彩的画面还是出现在陈向北身上，他并没有在弯道常规的刹车点进行减速，而是尽可能的保持长直道带来的高速，然后通过大力重刹的方式延缓进入弯道的时机。
这种操作方式在赛车专用名词里面被称之为“晚切弯”，英文是“late apex”。
晚切弯的好处是通过大角度转向，让出弯路线更加的平直，从而提升在接下来直道末段的最高速度。
陈向北很清楚自己这辆斯巴鲁翼豹STI，跟韩涵这种专业级赛车在操控、动力响应上的差距。
如果完全拼入弯走线的话，哪怕自己车技更高能在弯道中领先，依旧会出现车佬权这种被韩涵交叉走线反超的场景。
赛事级车辆如臂指使的机械能力，就是能为所欲为！
没办法，陈向北只能选择反其道而之，那就是如同车佬权这辆三菱EVO那样，凭借着马力性能优势直道硬追上韩涵的大众POLI。
最后才依托晚刹车的抢先入弯，再通过阻挡或者封锁对方过弯路线，来完成挡车领先。
于是乎现在赛道上就出现这么一副场景，陈向北虽然依旧落在最后面，但奇迹般跟前面两辆车拉近了距离，出弯之后就追到了车佬权三菱EVO的车尾。
要知道在常理认知之中，陈向北才是最菜的那样，就算要拉近跟职业车手的距离，也应该靠着赛车的性能优势直道追上来。
毕竟谁都会踩油门，大直道地板油往前飙就完事了！
结果却是在最应该拉大车距的弯道，陈向北反倒缩短了发车直道上面的落后。
这就证明了一个事实，那便是陈向北的过弯速度，要比车佬权跟韩涵都快！
此刻张智聪跟梁驰两人，已经站上了维修区的看台，见证了一号弯发生的一切。
虽然张智聪是赛车经理人出身，但他本身就是一个拥有赛车执照的狂热爱好者。同时身为中国最顶尖房车赛事的主办方，他对于赛车技术的了解程度，绝对不是普通的公司老板能比拟的。
弯道才是真正彰显车手车技的地方，陈向北能拉近车距不存在任何巧合的可能，只能是硬实力远远超乎众人的意料。
“这种高速重刹晚切弯，很多职业车手都不敢赌，陈向北他怎么判断过弯极限的？”
张智聪朝梁驰问了一句，高中生拥有这种车技，必然得有人教导。
毫无疑问，这个人只能是梁驰。
重刹晚切弯，看似能获得更平直的出弯路线，亦或者接下来直道末段的最高速度。
但事实上对于车手重刹的力度跟时机要求极高！
就好比普通人开辆车过弯，你是选择提前开始减速，还是说选择说一脚急刹猛打反向盘？
相信选择后者的司机们，估计当初考驾照的时候，都得挨教练两巴掌……
赛车同样如此，一脚重刹下来轻则轮胎锁死，损耗轮胎不说速度反而还更慢。
重则就直接冲出赛道，属于救车都救不回来的那种。
陈向北这一套晚切弯的操作，起码在张智聪的视线中，没有看到任何轮胎锁死的烟雾，意味着他对于刹车力度掌控极其精准。
并且入弯过程中，依旧切准了赛道内侧的弯心，侧面印证了他对速度跟转向时机，同样做到了极致掌控！
这种判断跟车技，根本就不可能出现在一个高中生身上，至少不可能出现在一个，没有从小接受赛车职业训练的高中生身上！
“你觉得我教的出这种水平的车手吗？”
梁驰苦笑一声，张智聪还真是高看自己。
韩涵这种国内顶级房车手，过弯都跑不过这小子，自己一个赛车工程师，何德何能可以教导陈向北车技？
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