第17.4章 基佐的提议（5）
但是现在他发现他错了，这个死胖子所谓的利益只是英国的利益和他自己的面子。但是有一样东西永远不会背叛基佐，那就是金钱。
法国能不能重现荣光他不在乎，但是法国的利益能不能得到保障他就很在乎了。如果在撒丁王国的投资不能收回，那么对法国来说是灾难性的。
如果撒丁抵赖不给钱，然后抱上英国人的大腿。那就好像自己家养的狗，直接跟别人跑了一样。法国人是无法接受这种结果的，而想让百年世仇的奥地利支持自己也很不容易。
基佐必须拿出一个让人满意的筹码“3亿法郎，十年期，每年5%利息。但是必须任用我国的工程人员，用我国的钢材和水泥。也可以用运营权来抵债。”
“那你还不如让北意大利军区，所有奥地利士兵全部上吊自杀！”海瑙怒不可遏，因为已经有很多人给他科普过铁路的重要性了。其中包括卡尔大公、梅特涅和弗兰茨
“醒醒吧，如果我们不借钱给你们。就凭你们的西方铁路公司手里的钱，还能修多少公里的铁路。500？还是1000公里？伊利里亚可是山地，铁路的造价是平原的三倍还是五倍?”
同一时期法国正在筹划建设3000公里的铁路，英国更是准备再造8000公里铁路，届时英国铁路的总里程会达到10000公里。
此时奥地利帝国的铁路仅有650公里（历史同一时期仅有可怜的144公里），正在筹建的铁路有2000公里。隔壁的普鲁士有500公里铁路，正在筹建的铁路总里程为6000公里。
当然如果按照弗兰茨的初步计划，奥地利至少还要建设6000公里铁路。其中包含着大量的山地丘陵和复杂地形，部分铁路的花费可能是普鲁士铁路的三到五倍。
要知道普鲁士政府，可是向银行贷款了2亿马克来支持他们的铁路建设。奥地利政府想要完成弗兰茨的初步计划，至少需要5亿盾的支持。
老实说奥地利西方铁路公司修建的400公里铁路，大多是平原和经济发达地区。奥地利西方铁路公司手里还有1000万盾，修建全长170公里的威尼斯——的里雅斯特铁路是足够的。
但是这些钱对于大伊利里亚铁路的900公里山地来说简直就是杯水车薪。更何况这900公里的铁路，前期几乎没有任何回报。
这也就意味着，不会有大量的民间资本涌入。只能靠政府和弗兰茨的支持者们出力。
而之后的波黑铁路计划，在经济学上更是一笔亏到姥姥家的生意。几乎是0收益，却要付出极其高昂的代价。但是出于政治和军事上的考量，这又是必须修建的铁路。
“5亿法郎，十年期，每年6%利息。可以用你们的人，但是材料必须要用奥地利的。”梅特涅直接回话基佐了。
“5亿太多了，4亿十年期，每年6%利息。工程人员用我们法国人，钢材要用我们法国的，水泥可以用你们奥地利的。”基佐也并未搭理正在争吵中的德拉·让和海瑙。