第八百零二章：智能驾驶的科技
这个期间，已经有50辆成品车下线，其中20辆用于在华国工信部的测试，还有25辆被运回了美利坚，秘密举行路试，可是说，这是让所有参与路试和北美车辆安全的所有测试，性能测试和各种道路的测试，当然，最主要的一点，是陆宁的MGR集团自行提出的智能驾驶模式。
这是一个汽车行业的全新领域，陆宁和他的MGR集团，算是给出了一份惊人的答卷，由于更本没有参考，没有指定基本的规则，一切，都是MGR集团给出的，也就是，这个游戏规则的制定者，就是陆宁和MGR集团。
在所提交的报告中，自动化只能驾驶被分为了6个驾驶等级：
0级，自动化系统可以向驾驶员发出有关碰撞，速度和其他潜在危险状况的警告的任何汽车，但是，驾驶员始终可以完全控制车辆。
1级，与驾驶员共享控制权的任何车辆，具有巡航控制，停车辅助或车道辅助，驾驶员仍然需要操控汽车，使用巡航控制时，仍然在需要市负责转向和制动，在停车辅助下，驾驶员负责正确的制动和加速量等。
2级，完全能够自行操作的任何车辆，包括了制动，加速和转向，但是，驾驶员需要有责任注意周围的环境，随时准备在必要时收回控制权。
3级，称为在长时间的驾驶中，驾驶员可以将视线从道路上移开的任何车辆，汽车转向，刹车，加速并预测环境变化时，驾驶员可以继续打电话，看电视，只有在必要时准备好控制。
4级，自动功能允许驾驶员在车辆的运行时完全脱离驾驶员的任何车辆，在这种情况下，驾驶员可以入睡，升职坐在车辆的后座，一旦行程结束，就应该准备停放车辆或重新控制。
5级，车辆已经完全不需要驾驶员，此时的方向盘也已经没有了任何作用。
就是这样的一份报告，提交上去之后，在业内产生了极大的讨论，其他不说，光光是这6个驾驶级别，就让业内争吵不断，0级和1级倒是还好理解，毕竟，这是大部分车企研究的方向，甚至于，类似奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企，部分车辆已经达到了这个级别。
不过，2级的定义，就已经有些过于夸张了，不要一般车企了，就连奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企也在摸索之中，到底能不能实现，现在还是一个未知数。
3级以上，那是基本不现实，只存在于想象之中，感觉是完全超出了现有的科技，所以，当这份报告被传上去的时候，大部分人是嗤之以鼻的，觉得这只是陆宁和MGR集团在夸大其词罢了，更本不可能在现今的时代，存在这样的车。
要知道，陆宁和MGR集团最近一次的发声，可是号称自己旗下的车系达到了LV3等级的自动化车辆驾驶，不过，大部分人，对此不以为然，甚至在等着看笑话。
而直到新车运抵了北美之后，所有人都闭嘴了，是的，外观和普通汽车并没有太大的区别，可是在电机的强力启动下，3.8秒0—100加速的成绩，除了那些超跑，MGR新车不惧怕任何的对手。
尤其是在新车路试的时候，完全自主的驾驶系统，让所有参与的人，神乎其神，称这是最伟大的跨越，所有之前嘲笑过MGR集团和陆宁的车企或者是个人，此刻都乖乖地闭上了嘴巴，实在是，陆宁所带来的科技，超出他们太多了。
而现在围绕在MGR新车上的争吵已经不在于陆宁和MGR集团宣传的科技能不能达到的问题，而是，在行车中，这让的科技是否安全的问题，要知道，在MGR新车上装备的高科技，几乎是闻所未闻，或者是众多顶级车企还在研发的东西。
就比如位置传感器，包括了：陀螺仪、加速计、磁力计等，还有感知传感器、计算处理器和辅助器件，另外，开销最大的还要属高精地图，这一块，陆宁不得不和美利坚的GPRS合作，毕竟，目前来说，也只有美利坚有这个实力。
当然，陆宁旗下的“FaceORFace”科技也在加速发展这一板块，毕竟，受制于人这一点，是陆宁不愿意看到的，还是需要自身的硬实力够强。
比如陆宁现在掌握的航天发射技术，就是他自己最大的资本之一，这个也已经交给了“FaceORFace”的科技部门，有了这套系统，接下来所需要的就是一个时间问题而已。
当然，这些离现在还比较遥远，陆宁现在要做的，是让所有人，接受新能源汽车板块，还有目前的无人驾驶板块。
至少，现在看来，效果还是十分理想的，其他不说，光光是对于MGR集团的估值，那群华尔街的疯子们，已经抬高到了100亿美元，是的，没有听错，陆宁和MGR集团，仅仅凭借着50辆的概念车，就已经把市值拉到了100亿美元。
而且，MGR集团已经在美利坚的资本市场得到了近乎疯狂的追捧，要知道，MGR集团现在是陆宁完全独立控股的，这说明，陆宁的身价，要在短时间内，得到一次质的飞跃。
而且，陆宁在私底下也和伊莲佧、帕丽斯等人聊起过，MGR集团是必定要上市的，毕竟，汽车领域，那是实在太烧钱，就连陆宁现在的资本，也大感吃不消。
至于到时候上市的时候，MGR集团价值几何，那就要拭目以待了。
不过，至少，陆景然已经发话了，MGR集团上市前的融资，陆氏财团必须要有百分之10的股份，而罗斯柴尔德家族的族长也亲自给陆宁打来了电话，不多不少，也要百分之十的股份，很好，这还没上市呢，就已经被定下了百分之20。