第六十八章 鹰击动力装置
陈东风和杨辉此时正在和万师傅他们设计蜂窝结构宽展弦比风扇的加工方式。唐昌宏见他们讨论完了，立马带着葛森上前。
“东风、阿辉，这位是葛森学长，这次被安排负责飞龙制导导弹的设计。葛森学长，这是陈东风和杨辉是负责发动机设计制造的。”唐昌宏为两边的互相介绍。
三人互相问好后，唐昌宏直接说出了来意：“东风、阿辉，为了加快鹰击-1的设计进度，我们和葛森学长商量上，觉得在Mini2000核心机的基础上开发出适合鹰击-1的涡喷或者涡扇发动机。”看着陈东风和杨辉一脸疑惑的样子，他又补充道：“鹰击-1就是飞龙使用制导导弹的代号，还有光机所负责的高空高速摄像机代号是鹰眼。”
陈东风和杨辉听了他的解释后这才明白过来，觉得代号起的还不错。然后陈东风脑洞大开也要给核心机和在核心机上发展起来的航发起个代号。
竟然暂时把鹰击-1的事情放在一边，4人开始你一言我一语的商量起来。不过还是葛森有命名天赋，给出个‘龙腾’。遂把核心机定位龙腾，Mini2000的发动机为LT-1，飞龙发动机为LT-2。
这些商量完后，才开始进入正题。
陈东风先问：“鹰击-1当初估算的总量也就在30kg，而我们的LT-1的总量大概在16kg，再加上油料那就要超重了。必须要改进方可使用，鹰击的各部位具体重量参数是什么？”
“鹰击按照你们的设计重量是在30kg左右，按照设计惯例战斗部的重量在20%-30%左右，按照最大的30%算就是9kg。而动力装置的重量一般是40%-50%左右，按最大50%算也就是15kg，当然包含燃料。其他制导装置加上控制系统等的重量在6kg左右。如果发动机可以按照这个比例来设计的话，再扣除3升左右的燃料，也就剩下12kg了。而且发动机上还要加上4方向控制装置，不知道你们是否可以按照这个要求进行改进。”葛森把在路上已经想好了的大体结构告诉3人。
“东风、阿辉，这几天我们把当初的惯性制导改为了电视指令制导，飞龙的巡航高度初步定在5000米左右。”唐昌宏又接着补充。
“哦，那对飞龙的外形需要进行进一步改进了，还有鹰眼的要求也很高，最后能不能再后端清晰的呈现拍摄的图像是个关键。”陈东风一下子就听出了重点。
“鹰眼就交给光机所的李宏组长了，杨韦在和他进行设计，飞龙的结构我有个初步想法是加大翼展，把机身变窄，当然还不成熟，不过刚才我已经和万师傅说过了，先把飞龙结构的制造停下，还是先把鹰击-1的导弹动力装置先组装起来。”
“那么现在的关键问题就是给龙腾减重了，LT是5个联管燃烧室，2级涡轮叶片，1级离心式压气机，再加上滑油系统和启动系统等。推力可以达到700N，葛森学长700N，鹰击够用吗？”
“应该是富余了，鹰击-1水平运动基本靠滑翔为主，而从下往下的加速又有重力的帮助可以减少300N左右的推力，如果总体推力有700N的话可能最后的末端速度可以达到0.5马赫（600km/h）以上。”葛森分析鹰击的运动性能。
“那实际也就需要400N左右的推力，那么我们可以减少2个燃烧室，在减少一级涡轮叶片，压气机的叶轮也可以适当的减小。”陈东风把想到的减重方案提了出来。
杨辉也接过来说：“因为鹰击-1是一次性的消耗品，我们可以去掉滑油系统，直接在各个承轴处进行润滑。还有就是启动系统，完全可以省略，只要我们把启动系统集成在挂载点，那么既可以节约成本又可以减轻重量。”
陈东风和杨辉初步一核算，发现通过这些方法减轻的重量甚至都超过了5kg。葛森见动力装置问题基本解决了也很高兴，对这一帮学生是刮目相看，大家就把鹰击的动力装置命名为LT-3。
因为LT-3还需要增加4方向调整的装置，按照葛森的设想，第一个方法就是直接在涡轮叶片后面的尾喷管上开4个出气口用小型方向调节喷管连接，用电磁阀控制，那个方向需要转向，就把对向的电磁阀打开，尾喷管的高温气流经过出气口喷出方向调节喷管，产生动力，以此来改变鹰击-1的运动方向。第二个方法就是在弹体尾部安装4片十字形尾舵位于弹体尾部，舵面偏转角±35度以此来调节方向。不过具体哪种方法可以提高导弹的命中率就要再进行比较了。
不过陈东风是没有时间陪着葛森研究LT-3了，杨辉主动接过了这个任务，他对LT本身比较熟悉，校工厂的工人也熟悉LT的组装工作，所以这个额外的任务倒是不会给项目增加多少不可预测的风险
几人谈完后，陈东风、杨辉、葛森开始各自忙碌起来，而唐昌宏却陷入了沉思，他开始重新构思起飞龙的外形结构。
飞龙需要把巡航高度提高到5000米，甚至如果鹰眼的分辨能力提高后，这个巡航高度只会更高。
唐昌宏考虑到LT-2已经定型了，推力也不可能在大了。然而飞到更高的地方，空气越来越稀薄，动力只会是进一步下降，造成飞龙的速度减小，导致升力下降。所以只能是提高飞龙的气动性能了。考虑到Hong-6的翼展近乎等于机身的长度，展弦比也仅有8左右。唐昌宏不得不下决心要放弃Hong-6原有的外形结构。
展弦比的大小对飞机飞行性能有很重要的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力（升力）会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼。
正好飞龙现在的速度也就是200-300km/h离超音速还有很多差距，所以唐昌宏对展弦比的要求至少是15，甚至更高。
提高展弦比还有一个好处，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而还能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。
沿着这样一个思路，唐昌宏初步把飞龙的外形由原来的翼展在3.2、机长在3.48、高度在1米左右，改为翼展在7米左右、机长在3.48、高度在1米左右。展弦比由原来的8提高到了15，单就展弦比这一个改进，飞龙的油耗就可以降低20%左右。
为了进一步提高飞龙的气动性能，唐昌宏把飞龙的原来基于Hong-6胖胖的身体设计的机身横截面也减小一半。
再说到起落架，原来的设计是不准备收入机腹中的。这次唐昌宏也没有收入其中，不过他设计了一个折叠的结构，可以在飞龙升空后把起落架进行折叠。