第421章 全是人多惹的祸
说起车，沈锋突然想起一个问题道：“现在京城一个普通车牌多少钱？”
李南君一愣，忍不住笑道：“去年已经破十五万，今年妥妥的奔二十了。”
沈锋一撇嘴，不愧是一线城市，都能买一辆帕萨特了。
这个话题李南君深有体会道：“抢到车牌只是第一步，必须还要有车位吧？”
“现在市面很多新小区，销售员都喜欢把小区的车位配比挂在嘴边。生活在大城市，每个人或多或少都经历过在老小区里抢车位这一紧张又刺激的停车环节吧？”
“现在我买房，第一个问就是有没有车位？”
沈锋也感同身受，别说北上广深，就是现在的四线老家，想停个车都不容易！
因为小区停车位这件事，和买房的逻辑上有些相似，但更多的是两者之间巨大的差异。
有人抱怨现在那些高端小区的车位卖得比车还贵，简直就是抢钱。
可有没有想过：你们家搁冰箱的那块地板，真要折算成房价，也比冰箱贵几倍吧？
消耗品与不动产，
根本就是两个完全不同概念。
李南君感叹道：“特别是大城市，对于车位该不该买这个问题，首先要搞清楚的，并不是为什么要买车位？”
“而是为什么没有觉得车位是一个值得买、必须买、要赶紧买的商品？”
见老板好奇，解释道：“对于现在市面上很多的新盘项目来说，车位已经成为它们整体亏损的罪魁祸首。”
“毕竟在大多数人的潜意识还是会把一个小区的停车位，看做是地上画的一个框而已，就这么一个框，长度不过2.5~3米，宽5~6米，区区弹丸之地，凭什么敢卖几十万？”
“事实一个停车位的真正面积，还包含车位的那些框框、行车道、出入口坡道、设备用房、人防设施、消防泵房……”
“还有柱间、墙角等无法利用的边角料，平均到每辆车停车面积一般在30~35平米。”
“而地下停车场的建设成本则要比建在地上成本更高，要开挖土方，要做支护工程，要排水，然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量等指标都要远高于地上建筑部分……”
“一个地下停车场，越往下成本往往越高。整体平均下来，每个车位的平均成本可能高达3000元/㎡左右，一个包含公摊在内的平均面积35平方米的停车位，轻轻松松10万+”
沈锋还真没了解过这些猫腻，人家开发商做项目，各种销售费用、贷款利息、行政开支和各项税金的成本，如果最终分摊到每平米可出售的面积当中，车位的确也是一块。
杂七杂八算下来，一个车位怎么着也得卖个15万+吧？
以前三五万一个车位的人偷着乐吧！
“至于为什么这些开发商亏本也得做停车位？”李南君笑道：“都是被逼的！”
“开发商拍得的每块土地基本都有一系列的规划指标，这其中就有个叫做车位配比的东西，很多年前就已经存在。”
“所以对于每一个楼盘来说，建造停车位都是一个很大的负担，是要靠卖好上面的房子才能赚回来的。”
“听说十年前很多楼盘的小区规划里，车位的配比常常是1：0.5左右，因为没有人会想到十年后的今天，全国的汽车保有量会高达3.6亿辆，平均每4个人里就有一辆机动车！”
沈锋点点头，也正是因为大环境的改变，如今大家都有车，车位供不应求，开发商自然不会再亏本销售。
羊毛最后还是出在羊身上。
“光京城每年最少几十万的新车排队上牌，换句话就是每天都会有人来跟你抢位置。”
李南君无奈道：“我认为对于停车位的需求只会日益加剧，车位的供需矛盾恶化预期是远远大于改善预期的，甚至毫不夸张的说……”
“对于车主而言，车位在未来会比住房还刚需！”
沈锋哑然失笑，想想自己五个独立车库……
的确四五年过去了，小区周边的道路看似拓宽翻新，设置不少隔离带，但上班族越来越多，车位还真变成无价之宝了？
人可以拥有一套或者两套房子，可以选择180平米或是80平米的房子，但是停车位，只能是一个萝卜一个坑。
单从车位的供求关系来看，这绝对是一笔稳赚不赔的买卖？
至于那些说买车位不如租车位的人，十年前的他们可能正是那些推荐你租房而不是买房的那群人？
“网上流行一个算法：除了私人别墅，如果车位价格在车辆均价的60%左右，那就是便宜，赶紧买！”
李南君笑道：“如果是80%，也勉强能接受，能早买就早买。”
“我新入住的小区价位基本都在20万~40万之间，这也就意味着如果停车位的定价在18万，那绝对是捡到宝了。”
“如果定价在25万，算是合情合理；但如果超过40万，那开发商就有点黑心了。”
沈锋一撇嘴，原因在于那些能开的起豪车，能承受更高车位价格的人，会选择更高端的新房或者次新房居住。
真正留在普通小区的人即使停车难也会选择租车位、抢车位或者违章乱停。
那些高端小区的停车位价格，因为人群圈层的不同，有些溢价率也不足为奇。
真正高端小区从50万到100余万不等，一个子母车位甚至高达131万，和一辆保时捷卡宴S的裸车价差不多。
当然高资产人群来说，时间就是金钱，所以只要能节约时间，一百多万买个车位也是可以接受的。
花钱买个省心！