第八百八十二章 少了一辆
“我们造的武器，是为了军队打仗的，虽然用中央桥式传动，不能说是不能用，但是绝对不是最优化的方案，我们直接从卡车上移植过来的整套传动系统，技术难度低，风险小，但是，这种方案，已经落伍了，现在，还有更先进的方案，我们应该尝试一下，给部队最好的产品，我们是一机厂，是国内最强的军工厂！我们要拿出世界一流的水平来！”
听到这里的时候，毛洪坡和石玉德都有些错愕，在红星机电厂，他们什么时候能够听到这样的话？大家伙的眼睛，盯着的都是福利，都是待遇问题，没有任何一个人愿意在技术细节上钻研，能用就用，够用就好，谁会想着为了部队，开发更先进的产品，哪怕是性能提升不是很大，只要有提升，就去尝试？
到了一机厂之后，他们改变的很多啊！
“我们采用中央桥式传动，这是为了能够用到成熟的汽车部件，但是，这个设计方案，是有很多的不妥之处的。”指着这个模型，王洪光开始了认真的分析：“首先，第一个缺点，就是它导致了我们的轮式装甲车的地板过高，因为那个巨大的中央传动轴，是必须要在车底板的下面的。”
轮式装甲车的动力系统的布局，对机动性能也具有重要的影响。
比如说，从重心上来考虑，把发动机布置在最中间是最合适的，前后的传动轴长度相同，动力输出的损耗小。
悍马就是按照这个设计方案来进行的，发动机就在中央，同时，某些高性能的跑车，也采用了类似的方案。
但是，装甲车要考虑的，就更多了。
早期的时候，装甲车主要用于执行侦察和纵深突击任务，成员只有三四个人，这种时候的装甲车发动机大都后置，就和坦克一样，这样可以使驾驶员和炮塔尽量靠近车辆前部，方便观察和作战。
但是现在，装甲车主要是搭载步兵的，而为了步兵上下方便，甚至乘车作战，在这种时候，要求装甲车在尾部又专门的尾门，而且可以灵活变形，所以，这种时候的装甲车，都采用了正常的汽车布局，发动机在最前面，把后面宝贵的空间留出来。
发动机前置，已经是一个设计上的必然方案了，那么，动力如何传递到后面的车轮上去？
现在，两轴，三轴，已经不少了，而为了改善在恶劣地形上的通行能力，提高越野能力，车辆都倾向于增加车轮数量，传动系统，就需要更长的传动轴了。
就在现有的装甲车上，发动机输出的动力，沿着纵向的传动轴，位于车体的中部下方的位置，向着后面一直贯穿过去的。
这是纵向传递动力的，每到了一根车轴上，就有一个专门的锥形盆齿，把动力横过来，输出到传动轴上，同时，还得有专门配套的差速器，共同构成了一个封装的牙包。
这些装置，都是有体积的，部署在车辆的下方中部，而为了提高车辆的越野能力，这些装置也是越高越好，而这样一来，车子整体的高度上来了，既增加了受弹面积，也让车辆的高速机动性受到了影响，重心高，容易翻车啊。
降低了高度，车厢内部的容积又上不来。
在两轴和三轴上，或许还体现不出来，而到了四轴上，车体更长，那么，原则上，这些就要更高了。
这个时候，该怎么改变？
国外已经开始抛弃中央桥式传动系统了，彻底抛弃了这种汽车移植过来的驱动方案，而是采用了一种新的h型传动系统。
以前的传动系统，根据外观，可以叫做t型传动，竖着过去，横着传递到轮胎上，而这个h型呢？
h有两个竖，也就是说，它有两根纵向的传动轴！而且，这个h的两个竖是在两边的，也就是说，两根传动轴，并没有部署在车体的中央下放，而是部署在了车体的两边，这样，中间的位置，就全部空出来了！
“在增加到四轴驱动之后，h型的传动，应该是最合格的方案，它将车体中部的空间释放出来了，可以让咱们的装甲车的底板降低高度，这样就可以让装甲车的内部的空间更大，同时，这个传动轴所占的空间，也不会浪费，因为它正好是两边的两排的座椅的位置。”
两边的位置压根就用不上，正好是座椅的地方，座椅下面那部分空间，用来装传动轴，这样，整个问题就都解决了。
发动机依旧部署在车体的前面，然后，通过变速箱之后，直接向着车体的两边传动，有些类似于轿车的发动机一样，向两边横着直接伸出来两根传动轴，这就是那个h的中间的横，当然了，应该是h的顶部才对，然后，沿着纵向的两个传动轴，一直传到最后去。
要说它的优点，那当然是太多了，简化了机械结构，虽然增加了一根纵向的传动轴，但是少了三组横向的传动轴，差速器通过锥形传动齿轮和万向轴与车轮直接就能连接。
“这样一来，车体底甲板平展，有利于灵活安排负载；车辆每侧的车轮直接连接在一起，越野行驶时很少发生车轮丧失全部扭力的现象，从而减少了使用差速器闭锁的次数；大部分传动系部件安装在车体外部，便于维修；甚至，以后可在横向传动箱的动力输出端加装制动器，实现坦克那种转向功能。”说到这里，王洪光两眼放光，好处太多了，国外新一代的轮式装甲车，都在研发这种技术！
“没错，你说的很对，但是，我们没有任何的技术储备。”杨子成说道：“这样一来，研发的时间就会拉长，不用说8*9年的阅兵了，94年，甚至是99年的阅兵，也不一定能做出来。”